关于理想这个品牌，网上流传着这么一个段子：如果说过去的大众有“换壳”的嫌疑，那么理想就是实打实的“套娃”了。
确实，自2022年那台号称“500万以内最好的SUV”的理想L9诞生以来，这个汽车品牌就变成了人们茶余饭后的谈资，并且内容还是以负面居多。比如，后来理想L9部分车型出现的悬挂漏气风波，以及大家所熟知的“水银门”事件；甚至就在前两天，一台理想L9追尾大货车，导致A柱直接断裂的消息，更是传遍全网，再次引起人们对于理想品控的担忧。
显然，作为造车新势力三强中的一员，理想一边在吹嘘着自己的销量，但另一边，却不断爆出负面新闻。而在这个以流量致胜的时代中，理想汽车究竟还有多少胜算？增程式这条技术路线，能否扛起销量大旗？这篇文章，咱们就来一一分析。
作为国产增程式的开端，却没有一款内燃机属于理想
自2019年首款车型问世以来，理想便成功敲开了国产增程式的市场，让消费者在纯电与插电混动之间，多了一层选择。只不过从销量上看，理想的增程式体系确实赢得了不少用户的认可，它拥有更低的能耗以及更持久的续航，但如果深度挖掘其背后的技术架构，不难发现，无论是过去的ONE，还是目前在售的L家族，作为增程式驱动模块的核心，理想却始终未能完成传统内燃机部分的研发。
举个例子，在理想ONE刚刚诞生的那段时间里，其采用的1.2T增程器就引发了不少质疑。因为对于一台净重达2.3吨的中大型SUV来说，用一台三缸发动机来驱动实在有些无法理解，虽然根据官方的说法，这台内燃机只是用于发电，并不会直接带动车轮，但三缸加小排量的特性，对于中国消费者来说，仍然有些变扭。
除此之外，根据型号查询得知，这台代号为DAM12TD的三缸增程器并非理想自行研发，而是出自东安动力旗下的一款引擎，并且它在2015年就已经问世，因此在当时并不算一款很先进的技术。
也许是考虑到了市场的反响，在后来陆续上市的理想L系列车型上，就换装了比较符合主流趋势的1.5T涡轮增压增程器，虽然油耗相比上一代略有升高，但也总算摆脱了“三缸车”的头衔。
只不过从技术角度上看，理想这次依旧原封不动地采用了其他厂商淘汰的技术。比如，理想L9、L8、L7等车型上搭载的代号为L2E15M的1.5T增程器，其原型机为CE16，曾经属于宝马王子发动机系列，后来被授权给了中华V7、风行T5、猎豹迈途等国产车型使用，最终通过各种合作协议，理想才获得了这款早已面临淘汰的内燃机。
竞品增加，理想胜算还有几成？
除了在内燃机领域一直依靠其他厂商以外，随着近两年来各大竞争对手在增程式领域的崛起，理想汽车面临的问题也将逐步增加。
首先理想汽车为什么能成功？在笔者看来，2019年前后“蔚小理”阵容刚刚形成的时候，理想是三大品牌乃至整个国产新能源阵营中，唯一一个选择走增程式路线的企业，而这种通过消耗少量燃油来换取更多续航里程的做法，在那个时期也赢得了不少消费者的认可。因此从某个角度上看，理想算是享受到了时代红利。
但是在多年后的今天，显然市场格局不再如此，因为有越来越多的自主品牌开始进军增程式领域，而价格相比理想L家族还要低不少。比如，零跑汽车在2022年底正式推出了增程式系统，从此进入“双动力”时代。如今，旗下C01和C11两款车型已然呈现出增程+纯电两条产品路线，而价格最低也仅为14.58万起，最大续航里程已经突破1000公里。
除此之外，与理想定位相当的高端国产市场，也有问界M7、岚图FREE等竞争对手。而论销量来看，刚刚上市没多久的全新问界M7，首月订单量便已经突破6万台，再度创下历史记录；而岚图FREE也于近期迎来升级换代车型，上市一周订单量高达1.1万台。
诚然，回顾理想上个月的销量成绩，虽然总量达到了3.64万台，但它旗下总共只有三款车型在售，平均一下每款产品交付量大约只有1.1万台左右。
汽车网评：虽然从销量上看，目前理想以家用化的产品定位，还是能吸引不少慕名而来的用户，毕竟在这个新能源车市场不断内卷的环境下，没人可以拒绝沙发、冰箱、大彩电这“三件套”带来的快乐。但从长远来看，理想占据的市场已经悄然被侵蚀。
比如在增程式这块，不少自主品牌已经在价格、续航等方面超越理想汽车；而接下来在家庭用车市场，随着越来越多中大型纯电/混动MPV的出现，实用性大大增加，性价比远高于理想的L家族。诚然，面对多重因素的影响，理想是否还能在未来仍然保持单款车型月销量破万的成绩？市场份额有没有被挤占？我想这一切还是需要交给消费者来判定。