就在腾势D9拿下了“最快达成10万台量产车的中国新能源豪华车型”荣誉的几天后，关乎于腾势N7的智能沟通会正式启幕，并官宣——全系车型可选装新一代英伟达Orin智驾包。
梳理一番，腾势N7目前共可提供3种智驾方案，一为“地平线 J3 方案，实现 LCC 基础功能”，二为“英伟达 Orin-N 方案，最大算力 84 Tops，支持高速和快速路按导航辅助驾驶功能”，三为“英伟达 Orin-X 方案，最高实现城市领航功能”。
此次新推选装的，便是第二种方案，选装包的名字为“高快智驾包”，选装费用为15000元，相比高阶智驾全享包的28000元，几乎便宜了一倍。
为何要推出这么一个智驾包？理由其实也非常简单，一个是因为对于比亚迪来说，销量虽高，刀片电池虽强，DM-i技术也很不错，但在智能化方面常被诟病，LCC是几乎市面上主流的所有的顶配车型都会配备的功能，另外，目前诸多车企都朝着高速智能辅助驾驶推进，以比亚迪为例，其高速NOA并未推送，但应该很快会推送。
第二，相比高速智驾，城市智驾实现的难度非常高，毕竟需要面对复杂的交通环境，与数不尽的未知状况，据了解国内目前小鹏汽车和华为已经可以实现，但强如比亚迪，还是在规划当中。这般一来，花费28000购买高阶智驾全享包并不划算，很有可能购买了一堆硬件，但何时能发挥作用，是个未知数。
然而，消费者是否愿意花费15000元购买新推出的高快智驾包，由于上线没多久，还没有个准确的数据。
无论如何，刚刚结束了2000元抵22000元的限时优惠之后，恢复原价的腾势N7，倘若选装高快智驾包，30.18万元的起售价一下子就变成了31.68万元，与一向瞄准智驾的小鹏汽车旗下的G6甚至G9相比，价格再次拉开一大段距离。
事实上，对于腾势N7当下所面临的困局，大多数网友给出了答案，那就是：价格偏高。数据显示，在刚刚过去的9月份，腾势N7销量为1810辆，虽相比8月的1480辆有所提高，但这等成绩和自家的D9相比，可谓天壤之别。
最新周销量数据显示，在10月9日-10月15日，腾势N7的销量为186辆，和过去的几周没有很大差别，如此计算的话，为何表现这么低迷，只有两个可能，一是订单量不多，二是产能依然没有释放。
值得注意的是，早在今年7月3日完成上市的腾势N7，赵长江就宣布该车24小时就斩获了超11000订单，如今3个月的时间已经过去，这部分订单显然仍旧未消化完成，而在新的订单积压的情况之下，提一辆腾势N7是否也会出现当初比亚迪秦DM-i那般火热的情景——提车需等待至少3个月？
面对这样的市场表现，为什么腾势汽车始终没有制定一次极具诚意的回馈政策，或者是降价。我认为有两点思考，一是腾势汽车承载着比亚迪迈向高端的重任，价格必须要高，格调也必须要高，一旦在价格上松手，也意味着比亚迪的高端之路再显迷茫；其次，N7虽然销量不佳，但D9完全没有被N7所影响，倘若N7真的要价格，那连带D9、N8都需要在价格上稍加调整，无疑，这又是可能吃力不讨好的。
况且，从N7终于开始展示比亚迪在智能化方面的技术实力之时，便可窥见，腾势汽车的“高端豪华”属性未变，在比亚迪中的方向和策略也未变。
车友观察：明年将会领先？还需再看
“友商其实就是发布了一部分城市，差距也就是三到四个月。比亚迪的数据比他们大得多，且效率更快。”赵长江直言，“我认为明年我们就会领先。”
对于这句话，有着一定的道理，将车辆赋予智能化，是消费者愿意看到的，也是趋势。但是，能否让消费者轻松体验得到，即是否能够普及开来，又是另一个话题。总之，比亚迪的车型能否普及开来是一回事，腾势汽车能否普及开来，又是另一回事。