在全力以赴推进新能源领域，并秉持"再造一个东风日产"的口号下，东风日产以及启辰等品牌正在竭尽全力。遗憾的是，尽管东风汽车计划在未来投资500亿元，但这笔资金主要用于自主品牌，东风日产并未分享其中的任何好处，只能依赖自身。
然而，事实证明，合资品牌很难在自主品牌中发挥回馈作用，尽管东风汽车的自主品牌已经在新能源领域摸索了几年，但目前仍处于初创阶段。由于没有强大的盟友支持，所以在销售数据方面表现依然不尽如人意，或许官方只视这些为一时的挫折。
根据最新数据显示，日产汽车中国区9月销量为63823辆，险些跌破6万辆，同比下滑30.68%，环比降1.7%，这个幅度同样让人感到不容乐观。日产汽车还是没能止住下滑趋势，在九月这个汽车传统热销季里实现了环比的下滑，能取得如此成绩的汽车品牌可不多。
而今年1-9月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为546744辆。
具体到车型方面，作为曾经的明星SUV车型奇骏，如今奇骏系列在9月的销量为4256辆。原以为能像期待着8月那样突破5000辆，或许迎来属于奇骏的辉煌时刻，但现实却是令人失望的。
值得一提的是，如今的奇骏系列包括了三缸奇骏、奇骏超混电驱版以及奇骏·荣耀三个版本的车型。在过去，只有继承了老奇骏基因的奇骏·荣耀每月能够销售超过4000辆，然而如今却被其他两个版本所拖累。
另外，乘兴而来的奇骏超混电驱版曾一度被寄予了“繁荣”的期望，但现在看来，却只能算是败兴而归了。
唯一的一款纯电动车型艾睿雅，9月销量销量144辆。
最近中汽发布了艾睿雅的C-NCAP评估结果，综合得分为86.3%，获得了五星评定。尽管它可能无法引爆整个汽车市场，但至少保持了相当体面的表现。
另一方面，之前某第三方平台对该车进行了一系列测试，结果表现出色。即便在官方降价了6万元的“大回馈”措施下，艾睿雅依然未能见到销售上的明显改善，这是否意味着消费者已经遗忘了这款产品，或者是经销商在对它采取保持低调的策略？
对于曾一度被遗弃和回收的启辰品牌来说，新车启辰大V DD-i超混动初生牛犊，销量数字从最初的1上升到2，再到3…如今其9月销量达到了3599辆。
虽然这种增长趋势可能会增加东风日产在新能源领域的信心，但面对来自自主品牌的竞争压力，这款新车也可能开始有了些许不安。
总体而言，除了老牌车型轩逸和逍客能够撑住销量，东风日产目前似乎没有其他能够在市场上斩获成功的车型。除此之外，像蓝鸟、楼兰以及启辰的一些车型，而这些车型每月销售仅达到两位数，这在一定程度上拖累了东风日产前进的步伐。
有意思的是，在刚刚过去的九月份，根据数据统计，有29家汽车制造商提出了召回计划，召回的汽车总数超过了120万辆。而在这些车辆中，日产品牌的召回数量高达118.8万辆，占据了近99%的比例。
根据东风汽车公司的备案信息，自2023年12月30日起，他们将召回一部分东风日产品牌的车辆，这些车辆的生产日期在2018年7月23日至2021年9月26日之间，总计召回1188020辆。
召回的原因是由于发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，导致内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，从而导致阀体卡滞，进一步影响发动机的性能，引发故障指示灯点亮，同时增加CO、NOX等污染物的排放，存在排放不符合规定的问题。在极端情况下，这可能导致低速熄火，动力中断，构成潜在的安全隐患。需要注意的是，这次召回是在国家启动了相关缺陷调查情况下进行的。
全民舆车：困境之下如何"再造一个东风日产"？
有目共睹，东风日产目前所面临的三大挑战包括品牌声誉、产品质量和销售业绩。
从上述情况可以明显看出，曾经年销售额超过百万辆的东风日产已经来到了一个关键的时刻。
究其原因，之前过度的价格降低和促销策略导致了品牌声誉的下降，不当的决策使得核心车型逐渐失去了市场关注，整体销售量急剧下降。
另外，在一次调查后，不得不突然召回了多达118.8万辆汽车。这些问题纷至沓来，对于正面临着重大转型的东风日产而言，应对之道在哪里？官方提出的“再造一个东风日产”的口号是否会在东风日产团队的共同努力下取得成效呢？所有这些问题都非常复杂，充满了挑战。