转眼已经来到回国试车记的最后两组了。
这次没有“对比”性质的内容，而是在这些相对小众的细分市场，选取了两款代表车型，来大概了解自主品牌的表现。
MPV在中国原本是个非常小众的市场，几乎只是少量应用在座位需求较多的商务、公务场合。家用MPV长期只有销量差强人意的奥德赛、艾力绅和途安。再或者就是宝骏730这样仿照东南亚市场日系廉价MPV的低端产品，针对微面升级用户的下沉市场。
不过也许是受到2015年底放开全面二胎的影响，又或许是因为在香港明星中流行的“保姆车”丰田埃尔法的风潮传到大陆，甚至是商务接待场合也对三排座MPV在只有第二排坐人时的奢侈空间越来越认可，MPV车型的市场突然开始增长。
2017年，刚刚进行了换代的第三代GL8在三代同堂销售的情况下，月销量从之前的6000、7000开始破万并一路保持下来。别克也在差不多的时间推出了针对家用市场的紧凑型MPV GL6，销量也很快突破了盈利平衡线的每月3000辆。而年底上市的自主品牌紧凑型MPV——宋MAX也在上市仅两个月以后取得了月销量破万的成绩。甚至连艾力绅、途安的销量也有了一点起色。
一年以后，也许是因为宋MAX的成功的刺激，从2018年底到2019年初，自主品牌开始纷纷进入家用紧凑型MPV市场，连续推出了传祺GM6、大通G50和吉利嘉际。而传祺同时还推出了中大型MPV——GM8，试图进入之前被GL8牢牢把控的商务市场。
2021年以后，MPV的热潮进一步加速。这一年，GL8和传祺M8（GM8改名）的销量都出现了明显的增长。GL8的月销量甚至两次突破2万，M8的销量也在多个月超过5000台。而与此同时，丰田针对美国家用市场开发的中大型MPV赛那第一次国产引入，也出现了供不应求、加价提车的情况。
这之后各自主品牌中大型MPV开始扎堆在这个级别发力。2022一年，新上市的MPV就有岚图梦想家、大通G90、红旗HQ9、腾势D9四款。其中腾势D9在上市几个月以后月销量也开始稳定破万。而今年上半年已经又有两款新能源MPV上市——极氪009和传祺E9。下半年还会有魏牌高山、合创V09、小鹏X9和理想MEGA四款中大型/大型MPV上市。
短短两年间，新能源中大型MPV就从一片空白，变成了异常拥挤。
那么，在自主品牌起步时间不长的MPV领域，民族汽车工业的表现如何呢？这组试驾就分别选取了紧凑型-中型MPV市场表现最好的传祺M6和腾势D9来一探究竟。
【传祺M6】
虽然传祺M6已经推出了5年多，但今天看也并不显得老气。虽然MPV的轮廓很难做出多么令人惊艳的外形，但M6看起来也比较舒服，整体比例协调，做工也不显廉价。
内饰氛围对于这样一款定价10-15万元的MPV来说，也并没有像预期中的那么“简单实用”，车内大量使用各种软材质，仪表台的设计也优雅而流畅，并不会比同价位的SUV和轿车明显逊色。
乘坐空间则是相当超出预期的。M6第二排的两个独立座椅虽然没有使用国内中大型MPV常见的航空座椅造型，但舒适度仍然很不错。假如第三排不坐人，它的舒适度可以秒杀几乎百万元以内两排座车型，而因为没有在我看来很多此一举的像墙一样的侧面扶手，M6第二排座椅臀部的空间反而比有些贵了一倍的中大型MPV对手更宽敞透气。
它甚至在第三排也能有非常好的空间表现，不但坐姿有比较正常的高度，可以让成年人甚至是我1.86米的身高有比较舒展的腿部空间，纵向空间也足够，当我将同一侧的驾驶座和第二排都调至舒适的位置后，第三排腿部也仍有余量，头部也同样不会顶头。
可以说，M6完全可以胜任三排都乘坐成年人出行的任务，只是横向只有全部坐小孩的时候才有可能坐3人，对于成年人来说，坐6个人是能够相对舒服的极限。
此外，尽管没有侧滑门，侧边的开口不够大，但因为中央过道并不算很狭窄，出入第三排还是比较轻松。
虽然后备箱空间在三排都立起的情况下，大概只能放两个登机箱，其他乘客只能携带软包，不过在只乘坐4-5人的时候，第三排座椅可以全部或者4/6分别收进地板，之后地板可以做到纯平，对于需要携带尺寸较大的双座婴儿车或是两个婴儿车，外加小孩的行李的二胎家庭来说，这无疑非常实用，也是正常家用MPV必不可少的设计。
动态体验方面，M6也并没有露怯。
尽管仅仅是一台1.5T的发动机，用在这样一台比较大的车上时，谈不上有多充沛的动力，但日常使用也绝对足够——毕竟带着一家老小也不太可能激烈驾驶。匹配的7速湿式双离合变速箱也比较平顺，城市代步并不会有什么明显的顿挫。在急加速的时候，不管是来自涡轮增压的迟滞还是来自变速箱的迟滞都不是问题。
底盘的滤震表现也相当在线。虽然有不少MPV并不重视行驶品质，但M6尽管采用扭力梁后悬挂，对大的震动处理也比较柔韧，而对小震动的过滤同样做得不错，减震过程中既不会出现余震过多也不会显得松散，是一副厚实、稳健而有韧性的底盘。并不会因为是一部MPV，就会需要消费者在行驶品质上做出牺牲，同时操控也比较轻快。
唯一的明显短板，是M6的隔音确实比较糟糕。一旦行驶速度较高，无论是发动机噪音、底盘噪音，还是风噪、环境噪音都比较明显，高速应该会达到影响车内对话的程度。不过M6的很多车主会花几千块做个全车隔音，这也不算很大的问题，远比底盘不够好要容易解决得多。
【腾势D9】
相比之下，腾势D9的外形就显得更富态一些，同时更多金属质感的外部装饰件和比较扎眼的前脸设计，会让人多少想起埃尔法。
在价格贵了一倍的情况下，内饰的档次当然会更高一些。各种缝线的处理会比同价位的GL8显得豪华不少，总体表现接近更贵的GL8 Avenir。
各种内部的配置也非常高，比如中高配第二排的两个座位都分别有显示屏，扶手上还有小的触摸板可以对很多功能进行控制，高配各种加热、通风、按摩、脚托的功能也可谓非常奢侈。而这两个座椅也做到了既柔软又有一定承托性，配合零重力姿态，带来的体验确实比M6更上一个台阶。
个人觉得唯一不太好的，还是为了追求第二排观感的豪华，两侧的扶手仍然有些挤占空间，影响了第三排出入的便利性。不过D9相对来说还不算很夸张，扶手不至于像两堵墙，靠下的部分有向内收，为座位腾出了一点横向空间。
第三排的乘坐空间同样没有问题，坐高、头部、腿部都足够，而横向的空间和座椅的舒适性明显好于M6。可以在后仰以外前后移动的设计也确实进一步提高了第三排的舒适性。
D9在第三排立起的情况下，能提供放得下6个人登机箱的空间。不过在只坐4人的情况下，无法真正收起的第三排会导致携带婴儿车、童车、婴儿澡盆等大件的时候不够方便。就这方面来说，我个人宁愿放弃第三排的移动功能，而将其做成可以收进地板的设计。毕竟第三排的纵向空间可以靠前两排座椅的移动来调节。
D9同样有着不错的动态表现。
作为一款插电混动车型，D9 DM-i的平顺性呈现出比亚迪一贯的优秀，动力响应也很灵敏。只不过动力相对来说不算很充沛，0-100加速时间跟M6一样是9.5秒，对于这样一台定位更高级的MPV来说，多少显得有些不足。虽然MPV一般很少激烈驾驶，但更好的动力储备对于高速超车等场景还是有实用价值的。
在静音水平方面，D9则明显优于M6，也优于GL8等同价位的中大型MPV。纯电模式下，整车可谓非常安静，而即使发动机介入，噪音也比较轻微。只有油门到底时才会有一些噪音，环境噪音、路噪、风噪也都对得起这个价位。
行驶品质方面，D9同样有比较厚实且柔韧的底盘，整体滤震水平高于宋PLUS而略差于护卫舰和汉的表现——但对于这么大和这么重的MPV来说，符合这个级别应有的表现。
鱼博结语
总的来说，两款自主品牌MPV标杆产品都有不错的表现。
M6以不到15万的售价，有非常充足的空间，很适合家用的设定，以及不错的内饰和底盘，除了隔音这个比较容易解决的短板以外，可以说都是超出这个价位级别的预期。
而腾势D9作为中大型MPV来说，空间、配置、舒适度、底盘也都属于良好水平，并且静音水平相比同价位燃油车具备明显优势，只是动力在这个价位稍显不足，但也属于够用水平。
虽然D9的设定更偏向商用，但家用也还算可以接受。当然，D9与其他自主品牌新能源MPV类似整车售价仍然显得略高，如果能通过一些手段将起价压到30万以下，那性价比就无敌了。
文｜鱼非鱼
图｜网络