三菱汽车入华50多年，近日频频被传要离开中国，多少有点令人唏嘘。
日本国际广播的消息显示，由于中国市场对于电动车的需求急剧攀升，三菱汽车已经停止在中国生产燃油SUV车型欧蓝德。
欧蓝德是广汽三菱在中国市场的主力车型，全新欧蓝德去年12月在中国市场上市。三菱汽车方面表示，由于中国市场布局的改变以及日益激烈的竞争，它的销量没能达到预期，公司盈利能力预计下降。
4月25日，三菱汽车表示，由于中国业务销售未达预期，在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入105亿日元（折合6.13亿元人民币）的特别亏损。据日经中文网报道，从3月8日到5月的3个月内，在湖南省的长沙工厂停产新车，部分零部件继续生产。
至于是否会在6月重启新车生产，则会根据库存和销售环境重新调整。种种负面消息显示，三菱汽车离开中国的日子或许不远了。
广汽三菱岌岌可危
三菱在中国市场的萎靡，其实早已有迹可循。
官方数据显示，2022年广汽三菱销量33579台，相较2021年的66006台，下滑幅度为49.13%。广汽集团发布的3月生产数据显示，广汽三菱一季度仅售出新车3969台，同比降幅达到57.95%。以这样的态势发展下去，今年的降幅大概率会超过50%。
其中，广汽三菱3月份总产量仅为803台，同比下降80%，成为全广汽汽车销量中最差的一个品牌。到了5月5日，广汽集团发布的4月产销快报中，“广汽三菱”这个名字不再出现。一定程度上，印证了网络关于广汽三菱停产的传言。
对此，广汽三菱一直没有给出明确回复。销量数据显示，广汽三菱一季度售出的3969台新车中，欧蓝德就贡献了3600多辆，劲炫、奕歌以及阿图柯占比相当低。如果停产欧蓝德，接下来广汽三菱还能卖什么？
三菱汽车如今在中国市场的局面，与前段时间告别中国的广汽菲克十分相似。先是没有主力产品承担起销量重任，再到大幅亏损，最后撒手不管、一拍两散。在伤害中国消费者的同时，也留下了一地鸡毛。
燃油车时代曾经风光无限
广汽三菱巅峰时期的年销量达到14.4万台，虽然在消费者的认知中是个“小众”品牌，但它旗下那些堪称史诗级的产品和战绩，在不少消费者心目中，也算曾经辉煌。
三菱汽车的旗舰之作——Lancer Evolution，曾称霸当时的WRC拉力赛场，是口口相传的神车。对标丰田霸道的“山猫”帕杰罗，12次达喀尔拉力赛冠军的出色战绩，在越野SUV圈子更是殿堂级的存在。
无奈中国市场风云变化，“家用”的主旋律下，这些赛场神器并不迎合大多数人的需求。留下的只有一车难求、在二手车市场炒到数十万元的EVO，以及被家用SUV和自主品牌越野SUV赶尽杀绝、销量表现不堪的帕杰罗。
三菱汽车的发动机在燃油车时代也曾赫赫有名。作为中国最大的发动机供应商之一，当时正处于起步阶段的中国自主品牌车企，如华晨中华、奇瑞、长城哈弗、比亚迪等品牌和产品，或多或少都曾购买过三菱的发动机。
一定程度上，三菱为中国汽车产业的起步做出了不少贡献，也为其在燃油时代早期打下了扎实的口碑和基础。作为最早进入中国的外资汽车公司，三菱相比起其他外资汽车公司，还有着更丰富的合资史。
1996年，三菱与湖南长丰汽车合作。1997年，沈阳航天三菱汽车发动机有限公司正式成立。2006年，三菱又找到新的合作伙伴——东南汽车。2012年，与广汽集团成立广汽三菱。2015年年底，更是通过收购股权方式，让进口三菱成为广汽三菱100%子公司。
四次合资，三菱对中国市场的野心是很大的。但屡次更换合资伙伴以及频繁的股权争夺战，已经让三菱无心恋战。无论是核心技术和重磅产品的输出，抑或针对中国市场的本土化布局，相较于其他品牌而言，它都落后了。
2023年，广汽三菱仅有5款在售车型，其中包括纯电SUV阿图柯和进口车L200，以及欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车。产品数量少，矩阵不完善，更新迭代速度慢，自然就被市场逐渐边缘化，甚至难逃淘汰的命运。
退出或是更好的选择
广汽集团半年报显示，截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率达81%，即将面临资不抵债的风险。
为了缓解经营压力，广汽集团一度投入10亿元改善其现金流和运营水平。可惜事与愿违，只有广汽集团单方面的努力和挽救，三菱方面却不见实质性的动作。以广汽三菱目前的销售数据、负债率和亏损情况来看，离开的日子或许不远了。
如果说其他合资品牌卖车，靠的是口碑和品质，那么三菱靠的是消耗“情怀”。Lancer Evolution和“山猫”帕杰罗的风光不再，后来者欧蓝德、劲炫等也青黄不接，更别提阿图柯在电动市场的成绩了。
在日本本土市场，三菱2022年产量超过44万辆。海外市场方面，日本、泰国、中国以及印度尼西亚地区共生产了101万辆。
目前，三菱财团旗下拥有8家世界500强企业。其业务范围涵盖金融，保险，综合贸易，半导体以及重工业，石油化工等产业。其中，三菱重工还是日本最大的军工生产企业。几乎各行各业，都离不开三菱的身影，这就是其恐怖之处。
也许，在庞大的三菱帝国中，汽车只是核心业务之一，中国市场的存在感也是可有可无。
综述
在“新四化”的冲击下，不少合资车企在中国市场不得不面临着大象转身之痛。只不过，缺乏足够规模燃油车体量支撑的广汽三菱，是最快掉队的一员。从今年第一季惨淡的销量来看，不夸张地说，三菱汽车迎来在华的至暗时刻。
家大业大的三菱帝国，更难做出雨露均沾的决定，总有力所不能及的地方。无论如何，当下的广汽三菱，就算是给一众在中国市场打拼的合资品牌提了个醒。合资光环不再，传统燃油车市场优势也一去不复返，跟不上电动化的浪潮，生存空间和机会只会越来越少。