日前，一段视频在网上爆出，视频中标题显示“尴尬 ！2023年马自达全国经销商大会维权现场”，视频里，有多人拉横幅冲上前排进行维权，横幅写的是“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业”。视频中可以听见维权人士高喊“无良马自达，还我公平。”
自2020年8月底，一汽马自达与长安马自达宣布合并后，一汽马自达经销商退网与维权的相关消息时有传出，这段视频曝光的维权，只是南北马自达合并后的后遗症之一，也是马自达在中国市场渠道诸多问题的其中一个缩影。
一汽马自达原来是一家比较特别的合资公司，一汽的持股占比达到了60%，而马自达的占比只有40%。不仅是持股比例，最不同的还是生产方式。一汽马自达的全称是“一汽马自达汽车销售有限公司”，只负责一汽马自达的销售，而生产则由一汽轿车工厂生产，再将新车批发给一汽马自达销售，完全的产销分离，这也是车企中的大忌。一汽马自达从始至终没有生产过任何一款马自达车型，本质上只是一汽轿车的一个经销商。
长安马自达与一汽马自达的合并，实质上是一汽用所持有的一汽马自达股权，对长安马自达增资。增资完成后，新长安马自达中一汽、马自达、长安的持股比较分别为5%、47.5%、47.5%。原有的一汽马自达销售公司将成为长安马自达的合资公司。
一马和长马网络合并规则主要有两点核心信息：一、直线距离在10公里内有长马（4S）店，只合并服务业务，销售业务保持不变，一马（4S）店只销售一马产品，长马店销售长马产品。此种状态保持两年。二、在这两年间，一马店想卖长马产品需选址10公里外重建新店。
据悉，由于合并的条款偏向于保护长安马自达经销商利益，导致不少靠近长马自达的一汽马自达经销商，在合并后面临无车可卖的境况。合并后，很快就出现了部分一汽马自达经销商退网。
此前在一汽马自达的支撑下，马自达在华月销量还能维持在1万-2万辆之间。而自南北马自达合并之后，全新长安马自达销量却跌跌不休，据马自达官方数据，去年马自达在华新车销量为118005辆，同比下滑40%，已经连续5年下滑。
原本就小众的马自达在中国市场声量更加孱弱，加上销售渠道关系没有理顺，马自达想要在中国市场翻身，仅凭借“小修小补”已经很难扭转局面。虽然说长安马自达逐渐开始引入新车，但是目前来看对销量提升的带动作用依然不大。进入2023年，长安马自达还会做出怎样的调整，我们也将持续关注。
点评：一汽马自达经销商的维权，不禁让人联想到此前一汽奥迪经销商维权，一个《三亚宣言》甚至暂时逼停了上汽奥迪项目。一汽奥迪经销商实力强大，还有主机厂做后盾，并且聘请了专门的律师团队，当然是一马所不能比拟的。一马经销商的困境可能也是当下不少经销商的折射。在汽车流通这个链条中，主机厂即使出现问题，也比较容易得到相关部门的帮助，因为涉及到广泛的就业和税收；而经销商是个小个体，很可能被忽视最终自生自灭。