这或许是UNI这个定位高端的产品序列，发展过程中不可避免的阶段和瓶颈期，将直接影响到长安打造高端品牌的决心和进程。
“产品不行的时候，就要靠营销战术，所以你们两个啊，没别的办法，拜托了，拜托了。”
不久前的重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣的一番“耿直”肺腑之言，快速引爆汽车圈的同时，一度让长安负责公关口线的同事，哭笑不得陷入两难。
01朱华荣回应争议，营销产品都很重要
老实说，包括笔者在内的不少人认为，老朱的上述言论没有毛病、且对下属们具有非常高的参考价值。
如此耿直可爱的大boss，车圈并不多见。
但是，但是，但是，重要的事情重复三遍！
在这个“企业一把手应该多讲形而上的空话、套话，少说耿直接地气的真话、实话”的大的舆论环境中，朱华荣难免被认为“失态”，给下属和下属企业“惹了麻烦、捅了马蜂窝”。
后面事态的发展不出意料。
在长安系一众公关同事齐心协力将董事长的相关言论，进行了极大程度的“控评”和“洗地”之后，老朱也在后面再接受外界询问和媒体采访时，主动优化改进了说辞，强调产品是基础，营销是助攻。
“好的产品配上好的营销,才是真正的共赢,不然或许可能赢得一时的销量,却对整个品牌造成致命伤害,无异于杀鸡取卵。”朱华荣说。
简言之，营销很重要，但产品本身同样甚至更加重要！
嗯，老朱总算把话给说“圆”了，两面光。
02UNI系列后劲不足，锅该谁背？
按照朱华荣的说法，营销给力顶多只能“火”一时，营销+产品都给力，方可一直“火”下去。
所以当我们看到，长安去年推出、今年仍在重点打造的全新高端产品系列——UNI，旗下现有的两款车型UNI-T、UNI-K，上市以来的市场销量走势，不由感叹：
什么情况，为何UNI系列市场销量均是高开低走，后劲不足？！
低价走量的UNI-T就不说了，去年好歹也连续月销破万、火了一整年，今年才开始显露疲态；
真正开始向上冲高的UNI-K，今年3月份才上市，怎么才几个月就呈现出了如此颓势。
“不科学”的背后，究竟是哪里出了问题，是营销不够持续给力，还是产品本身不行？
首先来看产品。
众所周知自主品牌发展到一定阶段，冲击高端化是必然趋势，长城WEY吉利领克奇瑞星途都是时代产物。
不过在打造高端品牌这件事上，长安这几年非常的审慎。
所以UNI系列一开始的定位就只是高端产品序列，而非独立品牌，悬挂的依旧是长安品牌V字车标，渠道体系也是放在长安现有4S店售卖。
这样做的好处很明显，稳扎稳打节省成本不说，还能避免UNI系列羽翼未丰就单飞跌落“摔死”的风险。
但同时弊端也同样明显，毕竟冲击高端化，产品本身产品力要强是一方面，品牌力的包装和打造同样不可或缺。
UNI-T跟长安CS75 PLUS、甚至欧尚X5在动力系统等许多方面，同根同源，挂的也是同样的车标都是在长安4S店卖，价格不可能定的高。
所以一开始就跟长安、欧尚等多款自家兄弟车型存在竞争关系，更多的是在靠运动个性化的造型设计打天下。
UNI-K算是UNI系列真正意义上的第一款高端化产品。
从设计到用料，从定位到各种创新技术和配置，不可谓不给力。
所以主打大5座的UNI-K，将触角伸到了本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等合资品牌紧凑级SUV市场，希望降维打击靠越级产品力取胜。
无奈和UNI-T的亲民价格及年轻运动化定位不同，UNI-K产品力本身再强，依旧是台长安国产车，并且还是和CR-V们相近的“居家”定位。
这就很要命。
这个价位和这种细分市场的客户人群，会比UNI-T成熟稳重得多，他们更加在意的点不在于你的领先科技和配置有多么强，牌子有面子车型经典可靠是根本。
所以我们看到，UNI-K上市没几个月销量就呈现下滑态势，首战即宣告失利。CR-V们却照样不愁卖。
至于营销方面，不得不承认去年刚推出UNI-T的时候，长安营销团队围绕这款车及UNI引力系列，可以说不遗余力费劲了心思，营销声量震天响。
但到了今年，整个UNI系列的营销声势，已经明显降低了很多。
期间，UNI-K上市前的“麋鹿测试”事件，也似乎一定程度上打乱了长安UNI系列的营销阵脚。
或许敏感时期官方不希望继续“高调”，有意降低了传播声量，但自此整个的气势也就跟着落了下来。
所谓兵家有言，凡事一鼓作气，再而衰三而竭。
乐逗观察：
无须讳言，今年以来尤其UNI-K上市以来，整个UNI系列的市场销量和气势，都大不如去年。
这或许是UNI这个定位高端的产品序列，发展过程中不可避免的阶段和瓶颈期，但也势必将一定程度影响长安打造高端品牌的决心和进程。
毕竟一开始在冲高的道路上，长安就选择两条线路并举的策略，联手外援在新能源领域突破+自身培养新的高端序列/品牌。
记得去年UNI-T一炮打响持续走红的时候，业界已经有呼声，希望长安加速UNI系列的独立进程，将UNI从一个产品序列升级为独立的全新高端子品牌。
放在当时，这合情合理众望所归，但结合目前整个UNI系相对低迷的走势来看，估计还不能操之过急。
据悉为了加速破冰应对疲软态势，UNI-T、UNI-K之后，UNI系第三款产品（类似领克03的轿车），也呼之欲出。
我想，这款轿车新品入市后的表现、及接下来一段时期UNI系的后续走势，将共同决定UNI系列是否具备独立成军的条件。
由此长安自身高端品牌，恐怕还得等待观望少则一到两年。
只是另一头，新能源高端智能电动车赛道，已经日渐拥挤，还在审慎推进犹抱琵琶半遮面的长安全新高端电动车品牌，还需多久才能上阵实战、还有多少胜算可能？
给人的期待值和想象空间，正在随着时间消散。