没有人告诉过小编“独立”的词性是褒义还是贬义，但潜意识里面，小编一直都知道，这是一个褒义词，因此当小编去确定的时候，答案在意料之中。根据百度词条的解释，独立是指单独的站立或者指关系上不依附、不隶属，依靠自己的力量去做某事。解释起来或许是不难的，但若想要做到，那便真的不简单，比如汽车圈中的启辰就很好的诠释了独立不简单！
开局是“黑马” 随后在“打铁”
启辰诞生于2010年9月8日，成立之初就隶属于东风日产体系之下，被定义为东风日产旗下的合资自主品牌，而也就是因为东风日产的背书，启辰的开局并不算差。
根据小编搜集的数据统计显示，东风启辰从2013年到2020年前后8年的销量呈现出一个先涨后跌的趋势。从开端来说，启辰的表现并不算差，2010年成立，2012年推出首款产品，到2013年销量就过十万，并且随后逐年高涨，到2017年时达到最高水平，年销量超十四万辆。
对于启辰来说，2017年是很重要的一年，其一，销量连续上涨，但实际上2017年启辰的销量目标为17.88万辆，而其实际销量只达到了目标销量的80%左右，所以，虽有增长，但是并不在预期内；其次，2017年2月，启辰宣布单飞，正式脱离东风日产的启辰确实在第一年“风生水起”，对于启辰来说，2017年应该是很自满且自负的一年，因为不仅“地位”提高了，与东风日产平起平坐了，而且上涨的销量好像在骄傲的宣布着，没有东风日产的背景，自己也能很“辉煌”。
如若没有这种想法，启辰也不会在2017年17.88万辆的目标都只完成80%左右的情况下径直将2018年的销量目标定为20万辆。结果自然也在大家的意料之中，不仅没有完成目标销量，甚至同比2017年的销量下滑了6%，不禁令人嘘嘘。
当然，2018年只是启辰“滑铁卢”的开始，随后在2019年与2020年，启辰销量继续下跌，在刚过去的2020年甚至跌破十万辆，全年销量仅78,708辆，值得注意的是，2020年启辰的设想应该是会逆转，原因在于推出了VSA架构首款新车启辰星，但结果事与愿违，启辰星2020年的销量仅2万辆出头，上市8个月，平均月销量2500辆左右。
“富二代”独立 失败在意料之中
毫无疑问，启辰星2020年的销量宣告着它救主失败，汽车产品，上市热销才能有未来，特别是自主产品。数据显示启辰星单月销量最高仅3000辆出头，这款标榜诞生于智能模块架构的“A+级SUV头等舱”车型并没有让启辰像星星一样亮起来。
或许正是因为启辰的日渐滑坡，2020年12月28日，东风有限公司宣布，为了进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展，决定整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司，单飞三年多不到四年的启辰再次被东风汽车有限公司划回了东风日产旗下。
这剧情，像及了不学无术的富二代在父亲的帮助下取得了一些成绩后沾沾自喜，然后就异想天开的想要有一番大作为，学习“老子”指点江山，结果没有了庇护和支持后，就犹如离开了温室的花朵，面对残酷的世界，对社会的毒打没有丝毫还手之力。
启辰独立宣告失败，但这也并不奇怪，启辰成立之初的成就本就基本源于东风日产。据悉，启辰品牌成立的出发点是借由日产成熟的技术，自身进行创新、研发，纳为己用，最终让中国品牌拥有高水平的汽车设计、制造、研发、生产能力。所以，启辰的成立基础就是日产，依附是它的立命之本，而消费者开始对启辰接受度较高的原因也就在这层关系，启辰独立之后没有了这层关系，消费者对启辰的认可自然不高了！
再次回归的启辰 能否重新“上路”？
回归到东风日产的启辰能重新上路，开启美好明天吗？首先东风日产本身的竞争压力不低，2020年销量113万，同比上一年的117万辆有一定下跌，而竞争对手“两田”在国内的四家合资公司销量都有增长；其次，由于CVT变速箱的质量问题，东风日产的影响力正在遭受打击；再有，分析东风日产销量的构成也会发现问题，以2020年为例，全年113万辆的销量，轩逸一款车型销量近54万辆，产品力不均衡的问题始终是要考虑的，否则终有一天会体验到什么叫做“积重难返”和“兵败如山倒”。
东风日产或许没有到自顾不暇的地步，但问题不会少，那么启辰作为下级事业板块，东风日产还有多少心思去兼顾，又有多少东西是能够给启辰的？无论如何，即使有新技术的导入，东风日产也是首要被考虑的对象，而东风启辰，基本上仍然只能眼看东风日产吃肉，自己喝汤。
其实这并非妄加揣测，首先，以今日（3月12日）上市的新车启辰D60 PLUS来说，除在外观与内饰上的变化外基本与老款D60无差别，长宽高之间仅在长度方面比老款D60长出5mm，轴距长出了几乎可以不计的1mm，发动机与变速箱仍然是来自东风日产入门级的低端动力系统。
新车D60 PLUS的出现其实应付性很强，没有发布会、没有预热宣传，目的或是不让启辰过于边缘。换壳不一定有销量，但是有一定的话题度，不至于让公众忘记还有启辰这么一个汽车品牌。所以，东风日产对于启辰的未来其实焦头烂额。
启辰的品牌形象过低，过低的品牌溢价能力使其无法推出定价过高的产品，即使产品的本身竞争力不低，但品牌无法支撑过高的价格体系，强制拔高等于出生就宣告死亡。自然，东风日产即使有可以共享支持的更高层次技术也不敢冒进。这就是我们所说的，机会是留给有准备的人，给你机会，你要有接的住的能力，很明显，启辰没有这个能力。
其实，启辰在独立的三年多时间里想做的事就是品牌向上，但是很明显失败了，启辰星就是具体的落地项目之一；并且，启辰想要成功却同时又不舍得成本，比如说启辰星号称基于VSA智能模块架构打造，但是其全系产品不支持较高级的L2级自动驾驶辅助。
汽车网评：独立是一件很考验实力的事情
独立是一个解释起来并不难，理解起来也并不难，但做起来却很难的事情。人类从幼崽走向法律承认的“成人”需要18年，而很多人在成人之后仍然无法独立。
启辰七岁宣布独立单飞，十岁再次依附，而这一次回归后，启辰还会重新独立吗？什么时候又能再次独立？或许会，但如果此后也只有打造D60 PLUS这种产品的能力，那么再次单飞不现实！