近日，长城汽车再度成为了汽车圈的焦点。主要原因有两个，其一是经销商联合起来给厂家写了一封联名信；其二是长城汽车发布公告，主动下调了今年整体的销量目标及利润目标。

日前，这封信的主角也站了出来，长城汽车董事长魏建军在接受《车壹圈》采访时也对大家关注的焦点问题进行了回答，他表示：“长城汽车和经销商是长期的利益共同体，非常感谢经销商对长城汽车的信任和支持；而对于下调销量目标，是告诉投资者一个事实，这是我们的责任。不想在这个时候去打价格战，一定要使品牌价值有所提升。”

厂、商是长期利益共同体

魏建军表示，在发展的几十年中，大部分经销商与长城汽车合作的时间至少有10年，有的甚至24、25年，长城汽车与经销商都成功发展壮大。虽然主机厂与经销商既有合作，也有博弈，但长城汽车看来，与经销商是密切的合作伙伴关系，是鱼水关系，也是长期的利益共同体。汽车不像快消品，是价值量非常大的耐用消费品，如果没有好的经销商，不着眼长期，品牌、用户的满意度和忠诚度也无法建立。

疫情期间，长城汽车推出了一些加大返利、优惠的力度等支持经销商的政策，以及开展一些网上购车的活动，为经销商减负。而这一切举措，在魏建军看来都是应该的，也是责无旁贷的，因为他们是长城汽车最为核心的一部分。

区域经销商代理是秘密武器

当问及长城维持厂商关系是否有什么“秘密武器”时，魏建军表示，区域经销商代理就是他们的秘密武器。区别于其他车企，长城汽车对经销商的授权模式采用的是区域经销商代理。基于这种授权模式，长城汽车在一个区域出现惨烈价格竞争的事情很少，内部没有什么太多竞争，基本是适度竞争，从而让经销商在一个区域当中做大做强，使企业价值和个人价值得到有效保障。

圈哥了解到，长城汽车最多的一家经销商有60、70家店，专门代理长城汽车品牌，每年卖6、7万台车。北京某家经销商，在北京限号后逐渐把门店扩展到云南等区域，现在有31家店，每年卖3.5万台车。

魏建军也表示，长城汽车对经销商的商务政策在行业里是最简单的，主要考核维度就是客户满意度的考核。长城汽车会通过请第三方评价和亲自做飞行检查两个考核渠道，对经销商在销售过程中的加价、加装饰等行为进行严格监督。

在订车方面，长城是经销商向主机厂订货，而不是给经销商分配，销商对市场终端理解最透彻，是最有发言权的，所以大部分经销商对长城汽车现在的做法都持支持态度，认为长城汽车是最好的。

不打价格战，打品牌战

针对长城汽车下调了今年整体的销量目标及利润目标，魏建军在采访中表示，去年车市负增长非常明显，汽车产业再大也得靠外部经济来支撑，所以，有必要告诉投资者一个事实，这也是长城汽车的责任。既然车市下调目标，这个趋势已经形成，长城汽车不想在这个时候去打价格战，因为价格代表品牌价值，盲目的抢占市场，对品牌的伤害是最大的。

从目前自主品牌情况来看，很多自主品牌的车在性能、配置、技术、外观，都做得很不错，但是品牌上不去，跟外资、合资品牌差得很多。所以，长城汽车不应该打价格战，未来打的就是品牌战，长城汽车要追求一个合理的数量，一定要使品牌价值有所提升。

打赢中国，走向海外

虽然长城汽车的销量有所调整，但是研发的投入一直还在加大，尤其是在传统车、新能源、自动驾驶、智能网联等领域的研发投入，为未来打好基础。魏建军表示，长城汽车的基本目标是打赢中国、走向海外，但走向海外不是盲目的走向海外，是在打赢中国的市场基础上向海外拓展。

对于长城汽车在国内市场的表现，简单一句话就可以反映，那就是连续四年突破百万销量大关，足见消费者对长城汽车的认可。蜂巢易创发布“I纪元”动力总成技术、与BAT等科技巨头造基于5G+AI的出行机器人、发布“Collie牧羊犬”全维智能安全系统、成立长城氢能技术中心、以及5G远程无人驾驶、L4级自动驾驶等黑科技的展现。可以说，长城汽车通过深耕技术研发，创新营销模式，完善销售网络与售后服务，把国内市场做的非常扎实。

2020年，长城汽车先后收购印度塔里冈工厂与泰国罗勇府工厂，全球化战略进一步提速。在魏建军看来，进军泰国和印度市场是难得的机会，长城汽车在自动驾驶、智能网联、新能源等方面是具有优势的。结合汽车“新四化”的发展趋势，对于长城汽车乃至中国汽车企业来讲，都是一个很好的机会。未来，如何妥善处理好在运营质量、适应当地法规、避免知识产权上纠纷等问题，是长城汽车在海外做好品牌重要因素。

《车壹圈》认为，中国有句古话说得好：“患难见真情”，在疫情的影响下，无论是厂家还是经销商，面临的压力都非常大，而长城汽车与经销商之间的信任和支持，很好的诠释了何为长期的利益共同体，算得上寒冬车市里的一段“佳话”了吧。而对于目标的下调，不打价格战，我们也能感受到，长城汽车很好的认清了压力与现状，并做好了更好向前的准备。援引魏建军的一句话：“我们要像煲汤一样，不要急功近利，而是要从长远去看。”相信，疫情之后的长城汽车基础将更加牢固。