除了疫情影响所带来的市场下滑以外，315晚会正式宣布延期，相信就是近日汽车行业上最大的关注点。
不过，这并非就意味着各个车企可以有所松懈。要知道，从中国消费者协会发布的2019年投诉情况统计来看，“汽车与零部件”一项的投诉，远超服装行列和食品行列登上投诉榜第一位。言下之意，需要引起注意的并不仅是车企，还有各大汽车零部件供应商。
事实上关于汽车零部件供应商出现问题所引起的广泛关注，并非没有过，近几年因为高田气囊而发起全球范围内的上亿辆汽车召回，就是其中之一。不过，根据汽车投诉网上的投诉案例来看，另一个全球知名的汽车零部件供应商，也被车主频频曝光其质量问题，那就是米其林轮胎了。
三万公里轮胎就出现开裂，是否正常？
对此，我们不妨先从汽车投诉网的案例说起。在今年的1月2日，一位广汽传祺GS4的车主董先生就在汽车投诉网上发布了投诉，表示其车辆的4条轮胎侧边均出现了开裂情况。而这四条轮胎，正正就是出自米其林的浩悦3ST轮胎。
董先生表示，因为担心4条轮胎开裂而导致的安全隐患，所以已经严重影响到其日常出行了，若是行驶到高速公路上，后果更不堪设想。
事实上汽车轮胎属于消耗品，轮胎出现了开裂情况，我们当然不可忽视车辆的行驶情况。据车主描述，车辆于2017年购买，而到发表投诉时车辆行驶了33000公里。两年多的车辆其实状态仍然是比较新，而且两年多33000公里的行驶习惯也是比较正常的。
而且，虽说一条轮胎的寿命是收到多方面影响，但按照正常行驶来说，可以行驶约6-10万公里左右，但哪怕是按照如此标准，董先生车辆的轮胎也没有达到如此需要更换条件。所以种种结合来看，董先生车辆轮胎出现开裂问题，绝对是一个值得细究的不正常现象。
绝非个例，数目比想象更庞大
到这里可能会有消费者质疑，气候、行驶路面、驾驶习惯甚至车辆停放的环境，也与轮胎的使用情况息息相关，那么这位董先生出现的问题是否就是个例呢？事实上若是案例少，的确可推卸到个例上，但若是网络上都广泛存在，那么米其林就必须有所表态了。
而根据汽车投诉网数据显示，米其林的质量投诉确实并不少数。2019年3月份一位福特蒙迪欧车主投诉其米其林轮胎出现鼓包；2017年8月一位标致408车主投诉其米其林轮胎出现大面积开裂；2017年7月份一位奇瑞艾瑞泽5车主投诉轮胎出现沙眼渗漏；2017年4月份一位雪铁龙C4L车主投诉其车辆出现龟裂。类似的投诉案例，还有不少。
而且从汽车投诉网的数据来看，还有三点是值得引起注意的。一个就是时间节点，从案例来看，米其林轮胎出现开裂、鼓包的案例，最早甚至可以追溯到2013年，而2014年、2017年均是投诉较多的年份；第二个就是地区，因为不论是南方地区还是北方地区，均有出现米其林轮胎开裂的情况，这点，就已经意味着无关气候问题了；第三个则是范围，从数据来看，不论是日系品牌、德系品牌还是法系品牌，都有出现轮胎质量问题。
所以大量、大面积覆盖的投诉案例，就已经表明米其林轮胎出现的质量问题，绝非个例。不过其实更需要质疑的是，不是个例，那么数量大概又有多少呢？
事实上作为全球的六大轮胎厂之一，米其林轮胎早就一直被多个豪华品牌所使用。而且在近年来，越来越多的非豪华品牌也愿意为了更好的宣传点和体验，都原厂就搭配了米其林轮胎。包括丰田、本田、吉利、比亚迪等等。再者，现时不少消费者在更换轮胎时也会选择米其林轮胎。如此来看，具体数目当然不可估计，但可以肯定的是，数量要远比我们想象的庞大。
理所当然的盈利上涨，但如何保持？
那么米其林是否就没有动作呢？实际上在近年米其林也发起过两起召回，但均是在国内发起的，而且召回原因也只是轮胎上的标识问题。显而易见，这两个召回都无关轮胎的任何质量问题，但却足以令人深思，米其林的品控情况了。
而看回到这次米其林轮胎的质量问题上，米其林可以说到现时也没有任何的回应。从汽车论坛了解到，一些用了米其林轮胎的车主都找过米其林客服或是门店投诉，但米其林方面的态度都难以让人满意，这一点，米其林反而没有了全球六大轮胎厂应有的态度。
面对大面积的质量问题，米其林不回应或许也有自己的“忧虑”。第一个那就是品质，米其林能够成为世界轮胎大厂，除了销量以外，还有其一直引以为傲的品质。按照此前的外媒数据显示，在全球轮胎厂质量排行榜中，米其林排在了第二。要保住销量必先保住名声，若是真发起大规模的召回，那么其轮胎品质绝对是直线下滑，对于整个企业来说无疑都是不利好的。但若是继续视若无睹，米其林此举又何尝不是用口碑来换取暂时的销量呢？
第二个，在于盈利。前不久米其林正式宣布了2019年财报。汽车市场的不振导致米其林2019年轮胎销量也有所下跌，不过出乎意料的是，米其林的盈利却依然实现了上涨。不可忽视在其他产业和业务上所带来的盈利，但轮胎依然是米其林盈利的核心支撑。
那么米其林是如何在轮胎销量下跌依然保持盈利上涨，细究之下发现，其实也是理所当然的。因为按照市面上的售价来看，同尺寸情况下米其林的轮胎本来就比其他轮胎品牌贵不少，所以也就导致了米其林的盈利空间会更加大。因此盈利保持上涨，对于米其林来说并不出奇。
只是，正如上文所言，现时的米其林其实就是在用口碑换暂时销量，当质量问题真正被越来越车主曝光之后，恐怕米其林的高售价，就难以再“心安理得”了。毕竟米其林所占的营业额中，轮胎就占了98%。
总结
高田气囊事件之后，其实就已经表明广大消费者、车主需要对车辆的零部件质量引起注意。而轮胎，其作为对于汽车的重要性甚至不亚于气囊的一个部件，轮胎所出现的质量问题就更是需要车主警醒了。
毫无疑问，这次米其林所频频曝出的开裂问题，所有矛头都指向了米其林本身。从多例的投诉来看，显然其规模和隐患也要远比我们想象还有大，所以在此时，米其林能否放下质量排行榜和高盈利的“担子”出来有所表态，无疑就是关键所在了。毕竟，哪怕今年上不了315晚会，但也绝对逃不过车主的口碑崩塌。
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受疫情影响，目前网络上普遍盛传315晚会将会延期举行，方式方法也会有出现创新。并且在各大车企捐钱捐物，甚至改造生产线来迎合防疫工作，今年的汽车行业应该会相对平静。但315作为消费者的权益保护日，如何保障消费者权益仍然是晚会的主题，汽车网评也特地启动案例征集，如您或是周围的朋友在车辆购置、使用过程中遇到问题，也欢迎随时向我们提供线索！