2019悄然走完，汽车市场难上加难……乘联会数据显示，2019年1-12月狭义乘用车零售同比下降7.4%，较18年-3%的增速下降较大，是超预期下滑。
细分车型市场中，SUV表现明显强于轿车，12月销量达到99.1万辆，同比增长2.5%。累计销量918.2万辆，同比仅下降3.6%，而轿车2019年销量则下降了9.1%。
市场环境越是不好，就越要紧紧抓住消费者的心来求生存呀~所以相比上一周的轿车年度总结，这周的SUV不仅数量更多，看点也更大！
就让我们从德系“开刀”，盘点一下：2019上市了哪些重磅德系SUV？
T-Cross途铠
2019年4月，T-Cross途铠上市。上汽大众小型SUV的空白位置正式被填补，同时形成了一条完整的SUV产品线，每个级别都能找到能打的车型。根据上汽大众发布的销量数据来看，途铠上市8个月实现销量约为6.3万辆，虽然算不上爆款，但到底也算是站住了脚。
途铠的外观和内饰都是很典型的大众设计，又都用了点小心思来突出年轻感：
引入国内后，轴距加长了88mm，空间非常可观。至于动力，1.4TSI（EA211）发动机和DQ200七速干式双离合变速的组合大家已经非常熟悉了，1.5L自然吸气发动机动力弱了点，但日常城市代步也没问题。
而这台车的槽点，也大多是大众普遍存在的问题：1、后备厢空间小；2、内饰材质廉价；3、配置不够良心，比如接近13万起步的车，居然全系都配的机械手刹、胎压监测只能报警没有显示、没有座椅电动调节、加热、通风；4、悬架偏硬。
点评：途铠的优势是稳定可靠、大空间附带年轻化外观。我个人的建议是，一到二线城市、看重品牌和品质、对质感和配置要求不高、喜爱德系、家庭成员一到两人、初入职场、收入水平中下、性格偏稳重、不喜张扬的年轻消费者去选择途铠。
宝马X7
作为宝马“X”家族的旗舰车型，宝马X7对于宝马而言意义非凡，它的问世不仅填补了宝马在大型SUV车型这个级别的空缺，而且也让7系轿车有了真正意义上的“兄弟”。
X7上市时为什么要叫做创新BMW X7？因为在宝马的命名体系里，创新（First-Ever）意味着前所未有的车型，意味着开辟。硕大的进气格栅，宽大的车身尺寸，更是这台宝马史上首款全尺寸SUV的显著特征。
总的来说，不管外观、内饰还是空间，X7都在豪华感上做到了一个新的高度。动力性能更是强悍，既能满足全家出游的需求，也能在独自驾驶的时候体验速度快感。
点评：这个级别的车型并不多，各自的特点也比较分明，所以并不会出现激烈的白热化争夺市场的现象。重要的是，这个市场的目标消费人群都有一定经济实力，对于自身购车的用途也更加明确，只要辨清车型特点，对号入座即可。
捷达VS5
2019年，一汽大众进行了一系列战略调整，建立了第三个运营品牌——捷达。从9月初首款产品上市开始，由于背靠大众品牌，所以捷达品牌的发展，比起其他新品牌都要更顺利一些。根据最近公布的销量数据，捷达品牌在12月份实现新车销量14296辆，环比上一个月增长了18.3%。从累计销量来看，仅仅四个月不到的时间，捷达品牌已经实现销量突破43000辆，月均数据已突破万辆，成绩相当抢眼。
目前捷达唯一的中流砥柱，显然就是VS5。
VS5的外观和内饰都是比较典型的“大众年轻化买菜车”风格；空间表现比较好，1.4T发动机搭配6AT的动力也是我们比较熟悉的，易于上手，驾驶比较轻松。
这台车一个非常重要的核心卖点在于，它诞生于MQB A1平台，与奥迪Q2L、一汽-大众探歌同宗同源，因此在核心技术、核心三大件的应用上保障了一致性和相同性能。
主要缺点：1、质感相对廉价，仪表台等多处位置，都硬梆梆的；2、全系减配了后排空调出风口；3、后排中间地板凸起大；4、1.4T和6AT没有1.4T和7速DSG的匹配好，平顺性要差一些，油耗也要高一点。
点评：如果你把捷达这个品牌看做“平价大众”的话，这意味着，大众车型1.4T长期以来的价格门槛，直接降低了3-4万元。推荐给生活在二线以下城市、25-35岁之间、事业未成、上有老下有小、向往德系、但没什么钱、对品牌不较真的年轻家庭。
奥迪Q8
2019年10月，奥迪Q8正式上市。作为奥迪最新旗舰SUV，Q8不负众望，“招招致命”。
诞生于MLB evo平台，从这个平台生产出的SUV有兰博基尼的Urus，宾利的添越，保时捷的卡宴；奥迪将概念版Q8 Concept的外观设计，径直拿给了量产版的Q8；整体中控布局和旗舰车型A8L类似，三块液晶屏组成了Q8的“虚拟驾驶舱”，科技感十足。
采用2.0T、3.0T两款发动机，匹配的都是8AT变速箱。3.0T主打动力性，2.0T用来降低门槛，是目前德系豪华品牌的常规做法。
点评：奥迪几乎把所有的技术精髓全部压缩到了奥迪Q8身上，以至于这台车方方面面都无愧于百万豪车应有的表现。它就像是一个多面手，将运动与奢华、美感与实用做到了很好的融合。这一类车型其实不存在“适不适合购买”，只有“你是否喜欢”和“钱包够不够鼓”两个问题。
国产奔驰EQC
作为奔驰的第一款纯电动SUV，EQC的上市直接震动了豪华车和电动车两个领域。
EQC从里到外都“奔驰感”十足，把豪华这张牌打出了越级的效果。当然，56万能够享受的是绝大部分豪华配置，像柏林之声音响、抬头显示、后排座椅加热这些还是要多掏点钱选装。但是标配的功能也足够丰富了，至少冲着三叉星的Logo，很多人都会愿意多花6万从蔚来ES8升级到大奔的。
不过从另一个方面来说，太“奔驰”也不全是好事。不少人觉得EQC就是一款造型与GLC相仿的纯电动车。没有封闭式前脸格栅，没有隐藏式车门把手，没有辨识度更高的电动元素……不符合大家对“汽车发明者”的期望。最重要的是，在性能和三电技术层面，奔驰EQC的亮点并不突出。
点评：EQC当前在市场上是个很独特的存在。奔驰相对造车新势力们而言，优势在于制造经验和品控，以及备受认可的豪华感；而比起奥迪e-tron，EQC国产后又有着非常大的价格优势。适合已婚、生活在一二线城市、收入水平中上、对电动车有刚需或者向往的新中产阶级消费者。
奔驰GLB
作为豪华紧凑型SUV中唯一的7座选手，GLB在上市前就收获了极高的关注度。很多认为“GLA实用性不佳、GLC价格又太高”的消费者，都看到了另一个更优解。
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