长安PSA之死，实在是令人惋惜，这也恰恰体现出长安对豪华品牌经营上的不足，以及对豪华汽车市场的立足之心，不巧却是弄巧成拙，落得个人财两空的下场。纵观长安系的汽车品牌，活得可谓是艰辛。长安铃木的退市，长安PSA的失败，长安马自达的毫无起色，长安福特的销量颓势，一度让长安心累不已，亏损极大，惨不忍睹！
在2019年上半年，长安公布了半年报告数据，上半年营收298.8亿元、净利润-22.4亿元，同比分别下滑16.2%和239.2%。这一切的结果归类主要原因是销量大幅下跌！而在2018年年度报告称，2018年长安汽车实现营业收入约663亿元，同比下降17.14%；实现归属母公司的净利润约6.8亿元，同比下降90.46%。2018年长安汽车实现销量213.78万辆，长安系中国品牌汽车销量149.97万辆。而2018年造成利润下跌主要是长安福特品牌断崖式销量的下跌。
林肯与长安牵手的前提
看到众多国产汽车厂商与各大汽车品牌合作的如火如荼，长安心里也是不好过，不管是豪华品牌还是主流品牌竞争力都不如人家，长安心里当然着急，一方面是主流品牌销量疲软，毫无起色，另一方面是在豪华品牌上并没有拿得出手的汽车品牌。随着福特中国2.0战略的实施，福特中国与长安汽车一拍即合，将福特汽车旗下的高端汽车品牌林肯导入长安汽车生产序列，加快了林肯国产化的脚步！
自从林肯品牌在2014年重整旗鼓进入中国市场，在下行的汽车市场中扩张速度已经超过了预期的增长目标。在2015年销量达11630辆，2016年销量更是同比大增180%至32558辆，2017年销量为54124辆，同比增长66.24%。而在2018年车市寒冬的情况下，依然售出了55315辆，同比增长2.2%，在2019年1-9月份销量为3.37万辆，预计2019年整体销量仍旧有着小幅度的提升。
中国已经成为各大豪华汽车品牌增长的重要市场，车市寒冬下行情况下，豪华品牌仍然保持逆势增长的势头。对于福特来说，一个潜力巨大却增长势头良好的豪华品牌，当然要加快国产化的脚步，抢夺中国市场这块蛋糕，最有效的办法就是国产。而对于长安来说，跻身于合资高端豪华品牌市场，比什么都重要！
长安如何打好林肯这张牌
长安林肯合作推出的第一款产品便是林肯冒险家，预售价区间24.8-35万元。从价格区间可以看出，长安林肯的价格定位还是较为保守的。24.8万预售价基本是主流汽车品牌SUV的顶配价格，25万可以买辆顶配本田皓影或者丰田RAV4，但想想何不买辆豪华品牌SUV呢？这还是预售的价格，预计上市还会再低！可见，对于新生的长安林肯，采用了低价高质的渠道下沉策略快速的抢占国内市场，与二线主流豪华品牌形成直接的竞争，同时进一步蚕食主流汽车品牌的生存空间！
林肯品牌与长安林肯将统一销售渠道，进口车型与国产车型共网销售，最大限度整合品牌资源，发挥品牌的集聚效应，实现资源的最优配置。一方面林肯品牌与梅赛德斯-奔驰品牌类似，福特中国将会组建专门的销售服务公司统一调配可用的车辆资源，实现统一销售政策及品牌政策，更好地服务国内的消费者！
国内的消费者对林肯品牌充满了品牌回忆及情怀！自2005年林肯品牌进入中国销售，当时是依托福特中国的销售渠道（进口）进行国内销售，2008年由于品牌因素及战略的问题撤出中国市场，2014年林肯品牌再度进入中国，抓住了中国豪华品牌市场增长的末梢时期。国内消费者对林肯品牌最初的印象是超豪华的“加长林肯”。对于豪华，林肯尤其有豪华的气质与底蕴，在国内有着深厚的用户情怀，这应该是林肯品牌未来主要宣传的核心。如何将林肯品牌的品牌文化做到让国人深感认同，那么长安林肯便成功了一半，所以，在接下来的日子，长安林肯宣传的重心是如何策划出有创意，有内涵，有认同感的品牌宣传工作。
林肯品牌借助长安巩固中国市场
选择国产，为林肯品牌开拓了全新的道路！一方面国产有利于降低进口关税，降低国内售价，以价格战跟国内豪华汽车品牌进行贴身肉搏，获得更多的品牌份额！除此之外，选择国产，可以有效的避免贸易因素所带来的影响，更稳定的发展及巩固国内豪华市场！另一方面林肯品牌可以借助长安福特现有产业资源进行最大整合，实现车辆零件平台互通，压缩车辆的生产成本，降低车辆的零件更换价格及产品售价，为购买林肯品牌的消费者带来性价比更高的车辆产品。林肯飞冒险家所搭载2.0T发动机就是长安福特生产的。
林肯品牌选择与长安合作，一方面主要是基于福特中国与长安汽车母公司中国南方工业集团有限公司合作基础深厚，另一方面是基于长安汽车在国内先进的汽车制造工艺，保障林肯品牌高品质的生产工艺，达到国产后的豪华品牌水准！林肯品牌与长安汽车是一个互惠互利，患难与共的关系，林肯品牌可以借助长安汽车深耕于国内汽车市场的研发经验为国产化的林肯更加本土化，全面贴合国内消费者的用车需求及观念，为林肯品牌国产化铺平道路。
林肯品牌与长安的合作意义
林肯品牌方面则是为了获得更多的国内豪华车市场品牌份额，跻身于二线主流豪华品牌，以挽救林肯品牌在中国不太乐观的情势，选择国产化不失为一种好的品牌战略。而对于长安来说，进军合资豪华品牌车市场一直是长安心念念的，与PSA合作之死让长安陷于自省之中，长安一直想借助其他豪华品牌底蕴与技术打造自身品牌的高端豪华车系列，当吉利推出领克，奇瑞推出星途，长城汽车推出WEY等高端品牌，当然，长安意识到作为主流的国产汽车厂商，这样来说，是非常不利于品牌车系的布局及竞争态势！
如何走出合资品牌之殇，打破品牌失败的魔咒？笔者认为，林肯品牌与长安必须得通力合作，坚持福特中国2.0战略及“更福特，更中国”的本土化战略，制造与研发国内消费者喜闻乐见的汽车产品，针对中国区市场做出适合本土化的改变，这样，林肯品牌才会在中国市场扭转战况，双方才会得到各自满意的结果！