上一期给大家盘点了一下2019年上市的重磅日系轿车，盘算了一番才发现，其实2019年真正算得上“重磅”的日系轿车，基本都是“居家型”选手。相比之下，咱们今天要说的德系就相对多一点，价格跨度也更大。
可以说，甭管土豪还是社畜，商用还是家用，2019年的德系新车都能满足您。
全新奥迪A6L
关于A6L的历史和成绩，我想是不需要多加赘述的，不管是过去的“官车”形象，还是“街上最常见的豪车”标签，都是A6L征战中国多年的光辉战绩。全新一代奥迪A6L在2019年1月中旬正式上市，也可以说是2019年的车市“第一枪”。
一年过去了，我查阅了一下A6L在2019年的成绩单，发现这一年它过的可是够曲折的：
为什么A6L没有一上市就成爆款，而是出现了这种“先抑后扬”的趋势呢？
首先我们要肯定的是，作为奥迪的“重点培养对象”，这一代A6L的产品力绝对不弱。
外观使用了奥迪最新的设计语言，整体视觉效果年轻了不少；最新的内饰三屏设计可以说将车内的科技感提升到了一个新的高度，同时也带来了另一种对豪华的诠释。
作为长轴距车型，后排的空间表现自然无需担心，高配车型还带有老板键、后排触控系统等配置，商务场合也足够有面子。保证动力充足的前提下，作为一台商务座驾，整车的NVH也展现出了很高的水准。
之所以前期卖的不是那么好，一方面是因为换代变化不够大。在设计方面奥迪换代只换灯也不是一次两次了，把上代A6L和现款A6L对比，车辆的整体轮廓并没有什么天翻地覆的差别。
所以在老款A6L的大幅度优惠下，新款的价格很难被消费者认可。何况整体市场低迷的大环境下，大家都知道新款A6L之后也会降价，所以除非是奥迪铁粉，大部分人都会抱着观望的态度。
而且二线品牌中如沃尔沃、凯迪拉克都有较大幅度的优惠，相比之下不降价的奥迪A6L性价比没那么高。
但全新A6L的产品力着实不错，所以后期优惠幅度跟上来之后，销量自然就跃升了。
推荐人群：这一代奥迪A6L的整体风格都年轻了不少，但主打的依然是商务和豪华两个属性，“官车”标签虽然已经逐年淡化，但影响力犹在，开出去撑场子的效果绝对优秀。
它更适合30-50岁之间、收入水平高、有商务需求、生意往来比较多的人士，当然，鉴于它的空间和乘坐舒适性，家用也完全可以hold住，商务需求不大、顾家的高收入群体也很合适。
全新速腾
全新速腾去年三月份上市，现在的销量也基本稳定在了3万台以上，表现优秀的时候能接近4万。现在我们终于可以说，这一代的速腾，稳了。
全新速腾相比老款车型来说，改变非常大，整体水平高了很多。从PQ35平台换到MQB平台，很大程度上加强了全新速腾的竞争力。
外观更高级，前进气格栅气势虽然比不上奥迪，但是在大众品牌的车型中已经算是“大嘴”了；内饰是个闪光点，风格和大众的顶级SUV途锐比较相似，一下就拉高了档次。
整车的体量感有了明显的增加，轴距增加了80mm，尺寸看齐了传统B级车水准。由此带来的乘坐空间也非常可观，据反馈，身高180cm的车主坐进后排也能有超过两拳的腿部空间。
动力就是家用水平，主要优点是省油，和可靠性比较高。
作为一款主打家用的轿车，在外观、内饰、空间、节油等方面都有着不错的表现。起步略有顿挫、后排中间凸起大、胎噪大、内饰异味重之类的小毛病也并不是致命性问题，它全系12.88-19.19万的指导价，才是最大的痛点，毕竟这样的价格已经超越了它的大哥——迈腾的低配了。
这也导致了速腾前期的销量并没有那么高，当然，随着终端优惠的增大，性价比这个问题也不大了。
推荐人群：全新速腾的改变是显而易见的，但本质上依然是个居家过日子的好帮手。如果你偏爱德系的可靠稳重，想在居家中又有那么点高级感，同时不追求动力的话，速腾一如既往是个好选择。
我推荐30-40岁左右、生活在二到四线城市、家庭成员三到四人、不追求动力、比较追求生活品质的居家型消费者购买速腾。
新一代宝马3系
这是第七代宝马3系，甚至被有些人称为“史上最好的3系”。但上市初期销量可以说是非常不乐观，到2019年11月的销量破万，给人的感觉才像是3系该有的水平。
讲真，新3系的产品力真的没问题，甚至很优秀。
线条和曲面比以往更复杂，在阳刚之美中又增添了三分优雅，比例也更协调，长轴距车型没有一丝违和感；延续自新一代宝马X5的设计思路使得新车的豪华感提升明显，iDrive 7.0系统的搭载更是极大的提高了科技感。
两种轴距的车型，标轴极限驾控更敏捷，长轴毫无疑问指向大空间和舒适性。
至于动力和操控，那是3系的灵魂，只能更好，不会倒退。
安全性也毋庸置疑，中保研碰撞测试优秀排名中名列季军，正面偏置、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护六个方面均为“G”优秀；耐撞维修为“P”较差，毕竟是豪华品牌轿车，在维修费用方面肯定会高于一般品牌。
这么好的产品，上市初期卖不好，究其原因在于新3系定价过高，且有没有优惠，所以被竞争对手蚕食了市场。新3系上市后售价区间为31.39-36.39万元，前期基本上没有优惠。主要竞争对手奔驰C级和奥迪A4L却有，当时奔驰C系售价区间30.78-47.48万元，有4-8万元的优惠；奥迪A4L售价区间28.68-40.18万元，有6万元左右的优惠。
宝马新3系30万出头的价格，要比奔驰C级和奥迪A4L贵上好几万，卖不好也是正常。你看现在优惠上来了，销量不就好了吗？
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