簧下质量其实是一个相对簧上质量而言的概念，对于一辆车，我们可以将其分成簧下质量和簧上质量两个部分。如果给簧下质量下个定义，它是指不由悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量，一般包括有车轮、弹簧、减震器以及其它相关部件等，而簧上质量自然就是车辆剩余部分的质量，一般包括车架、动力系统、传动装置、乘员等。
对于簧下质量的界定其实并不是一件容易的事情，严格意义上来说，相对车身运动或者说随着车轮跳动的部件都应归为簧下质量。像与车身完全没有接触的车轮自然好理解，但是像弹簧、减震器、独立悬挂系统中的连杆、非独立悬挂系统中的扭力梁以及四驱车型中的传动轴，它们的特点都是一端与车身相连或者通过副车架间接的与车身相连接，而另一端则随着车轮上下跳动。这在实际的计算中，一般可以取这些部件质量的二分之一作为簧下质量。
簧下质量对于车辆的影响：
一辆车在不考虑其他因素的情况下，单从簧上质量和簧下质量的分析对于车辆的操控性、舒适性、加速性能的影响看，得出的结论是簧上质量与簧下质量比值越大，则各方面的表现会趋于更加优异。所以为了使得车辆各方面性能表现优异，减轻簧下质量就是很多改装爱好者追求的方向。那么减轻簧下质量对于车辆的性能具体有哪些影响呢？该如何做到减轻簧下质量呢？
对操控性能和加速性能的影响：
假如一辆性能车不考虑成本，想要将操控和动力爆发性能发挥到极致，那么簧下质量就要轻到极致。
一辆车如果想要通过改装来增加其性能，大部分人第一步会更换造型炫酷直径更大的轮圈，同时通过搭配低扁平比的轮胎可以带来不错的视觉效果。这样虽然在视觉效果上更佳，但却在无形中增加了整条轮胎的重量，而且必定会削弱轮胎的减震能力。所以，在更换轮圈时，我们并不建议增加太多，适当增加1-2寸可以，再多就要慎重考虑了。换上更大尺寸的轮圈，也一定考虑不要增加重量，结构上减少条幅、采用更轻材质都是不错的方式。
除了轮圈，还需要轻量化刹车系统，比如更换轻量化的刹车套件，大尺寸的通风孔式刹车盘，将单活塞卡钳升级为多活塞式卡钳。
对于舒适度的影响：
对于大部分乘用车，由于制造成本有限，但依然尽可能减轻簧下质量，不仅为获得更好的操控性和加速性，同时还能够提升乘坐舒适性和燃油经济性。
我们都知道，保证车辆舒适性一个前提是减震能力，悬挂和车轮不断接受来自地面的冲击，不断起伏，而车身却需要始终相对静止平。但是通过悬挂的机械结构能够改善吸震能力，但是通过增大簧上与簧下质量之比，同样能够获得更理想的结果。