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奕炫成东风风神销量支柱,靠的是中文命名,还是过硬质量?

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“奕炫代表东风风神目前最高质量水平,对东风乘用车公司具有非常重要的战略意义,它不仅是产品领先战略的重要代表、品牌焕新战略实施的开端。”此话于奕炫上市发布会当天,出自东风乘用车公司总经理张祖同之口。

奕炫上市两个月后,国家质检总局发布了一则召回通告——自2019年11月8日起,召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车,共计3773辆。召回原因为,由于设计原因,雨刮电机工作异常。极端情况下,车辆可能出现左右雨刮干涉现象,存在安全隐患。

实际上,如果要具备足够的代表性,车型的定位同样不能较低。按理说,奕炫仅仅是一台6万多元起步的紧凑型轿车,无论怎样也不能去和长达5066m的中型轿车A9媲美。但是,官方宣称,奕炫才是代表着东风风神目前的最高质量水平。

明眼人看去,这里间多少还是没有摆脱掉东风风神一贯喜欢喊口号的弊病。首先,“奕炫代表东风风神目前最高质量水平”这句话,必然是想向外界透露一个意思,即奕炫属于东风风神的“旗舰”,这么一来,A9这款车完全没有立足之地了;

其二,喊出这句话的底气在于,奕炫是基于CMP平台打造的首款车型,而这一平台是东风与PSA历时4年、投入2亿欧元共同打造的。须不知,早在2016年4月推出A9时,东风风神就曾表示,A9是东风耗资4年、投入了20亿元打造,代表着东风乘用车的最高造车水准——都是4年,投入的资金还算接近,更有一个共同点是,是与PSA合作共同打造,并非完全的自主研发;

第三、和过去的产品完全不一样的是,奕炫是采用了中文命名,此外,虽然质量上尚且难以去验证,但性价比方面,奕炫倒确实放低了身姿。毕竟在过去,或许是受着东风大自主头牌掣肘,东风风神无法随意地依靠性价比去卖车,而在年年目标无法达成、销量大幅度下降后,奕炫就带着极为重要的任务而来了。

综上可以看出,与其说奕炫代表东风风神目前最高质量水平,倒不如直接说奕炫的性价比真的很足,也借着奕炫的上市,东风风神选择了放低身姿去面向市场。

不过,这些说法不可能出现在东风风神身上,因为在自主研发这一条道路上,东风仍旧没有走出属于自己的特色。所以可以猜测的是,奕炫也许会热销,而趁着热销之时,东风风神不会过多的宣称这款车的性价比,而巧妙地宣称这款车的质量甚至技术,让人有种错觉——奕炫是因为质量好技术好,而得以热销的。

总结:据悉,奕炫上市20天订单就突破万辆,也因为奕炫的加持,东风风神近几个月销量都爱逐步提升。需要东风风神自己思考的一点是,无论是AX5还是AX4,在上市初期都有着不错的销量,但未能坚持多久就暴跌,显然,这不全是产品力出现了问题。至于新车奕炫是否会出现这样的情况,还得几个月后再看了。

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