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而立之年却过成“老年人”生活的英菲尼迪,只发布了两款特别版车型续命

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今年是英菲尼迪成立的30周年,也是入华的第13个年头。作为日产汽车高端豪华汽车品牌,集日产大家之博长,始于在北美推出“英菲尼迪”品牌,风光“无限”,打下了赫赫战功,跻身于北美最畅销的豪华之列。在中国,国内的消费者很早就以开始接触英菲尼迪这个品牌,从90年代通过贸易进口及走私形式进入中国,当时的日产CIMA和日产风度是国内消费者早接触日产“大沙发”的豪华系列。随着英菲尼迪品牌入华被不断的提上日程,最初的挂着日产标识的豪华车被英菲尼迪所取代,并入了英菲尼迪的在售车型中!

英菲尼迪一直在中国过得不是很好,尽管是二线的豪华汽车品牌,跟凯迪拉克,沃尔沃的销量及品牌知名度相差甚远。2019年1月-10月的销量累计33189台,每月平均销量仅为3300多台,而同一豪华阵营的凯迪拉克,沃尔沃等对手基本每月万台的销售。

在近日的广州车展上,在英菲尼迪的展台上冷清无比,门可罗雀,相对于一些热闹汽车品牌展馆,实在是尴尬!在今年的广州车展仅仅是发布QX50特别版及Q50L特别版这两款车型,针对于中国市场的排放标准升级了发动机的一些细节,并没做太多的变动。似乎,这个被我们快要被遗忘的英菲尼迪,一时风光无限的英菲尼迪,开创了运动与豪华兼顾,名声大噪的G系跑车的英菲尼迪,一时间竟如此落魄,令人唏嘘!

英菲尼迪在中国市场确实存在一些问题,作为一个老牌的日系豪华品牌,品牌知名度是一方面,而价格高企的销售战略则是另外一方面,前段时间的凯迪拉克全系车型降价按折来优惠出售,获得了销量上一些增长,同样,沃尔沃也是通过降价来实现销量的增长。

通过降价只是手段的一种,更多是如何把品牌调性及特点深入植入消费者的消费观念中,这才是根本的。比如:“一想到动力就可想到奥迪,一想到豪车就想到奔驰,想到服务就想到雷克萨斯”等品牌理念。而英菲尼迪是没有的特点的豪华品牌,消费者根本联想不起英菲尼迪的代名词和品牌理念。一个营销非常成功的品牌理念,就是消费者产生购买念头的时候,就可想到某一品牌。

英菲尼迪落魄到如此程度,更多的是有心无力!在母公司日产-雷诺联盟自从没有跟戴姆勒奔驰合作研发平台及动力系统,没有新的技术及平台投入到新的车型中,开发新车系列,便造成了无车可继的尴尬局面。面对国内新能源汽车市场打得火热的局面,同样,英菲尼迪的新能源车型迟迟未见新车动静,陷入了“温水煮鱼”上下两难的境地。

英菲尼迪相比其他落魄的车企,能活着就好。对法国DS品牌来说,退出中国市场只是一时之策,但深度反映出的事实就是,没有迎合中国消费者的购买需求,没有充分尊重中国的汽车市场的车企,只能是退出中国市场。这实实在在为现在能够活着的英菲尼迪敲响了警钟。

都说今年是中国车市最难的一年,但最难往往伴随着更有机会。今后这几年是中国汽车产业转型升级的重要阶段,产业转型的阵痛促使企业优化产业结构。而对于英菲尼迪来说,没有新车型的投入及强大的品牌营销实力,则是太难了!

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