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试驾WEY VV7 PHEV系列:逆市下发力新能源,胜算还有多高?

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市场正动荡,汽车行业其实也在面临着一场大变革。特别对于自主品牌来说,这种变革更是显得迫切。而在3年前就推出自主豪华品牌WEY的长城,无疑,就是打响品牌升级第一炮的自主品牌之一了。

自主品牌玩豪华,这条路绝对是艰辛的,因为要冲击高端,必先除去以往自主品牌低价劣质的形象。但wey自推出以来,却呈现出来极其喜人的市场增长势头。在最近wey就正式宣布,其总销量达到了30万辆。要知道,实现如此出色的销量成绩单,wey仅仅用了3年的时间。对于一个自主豪华品牌来说,WEY如此表现可谓是彪悍十足。

能够短短三年就实现30万辆的销量成绩,与WEY品牌出色的造车品质、技术积累以及出色的市场前瞻性都不无关系,要知道,在自主豪华品牌中三年前出世的WEY就绝对算得上是先行者。但显然,WEY的前瞻性还远不止于此,而WEY的野心也远不止是30万辆的销量成绩。

近日,小编就对全新的WEY VV7 PHEV以及WEY VV7GT PHEV进行了试驾。除了对VV7车系以及VV7GT车系的进一步丰富以外,更是WEY在新能源领域,继P8之后的再一次发力,而且也顺应了新能源汽车的大潮流。

“生不逢时”的WEY VV7 PHEV系列?

随着传统燃油车的下跌,新能源汽车市场份额在不断升高,这其实已经不是新鲜事,这点在出现国内车市28年首跌的2018年已经是充分体验。但实际上来到2019年,汽车行业的剧变还远不止于此,因为新能源汽车市场,也正在发生着一些转变。

最显而易见的一个,那就是新能源汽车行业的多面受阻,一个在于政策,另一个在于市场竞品以及保有量的不断增多。因此在今年7月份,国内新能源市场也出现了下跌情况。综合分析下来,也就不免让人质疑,如今WEY VV7 PHEV和WEY VV7GT PHEV到来是否有些“生不逢时”?

但实际上从另一层面来看,政策的收紧对于新能源市场反而是一个优胜略汰的过程,只是对车企技术、产品实力会更 有高要求。并且,在节能减排的大环境下新能源在汽车行业中始终是一个大方向。所以推出新能源汽车,对于汽车市场来说始终是一个正确的方向,换言之,只要WEY VV7 PHEV以及WEY VV7GT PHEV有足够强的产品力,市场前景依然值得看好。

至于另一个问题,那就是WEY为何继续推出插电式混动车型,而并非纯电动车型了?要知道,WEY VV7 PHEV的技术平台就是WEY斥资170亿元打造的Pi4平台。其实这点从实用层面就不难解答,受限于充电时间成本以及续航里程,纯电动车的实用性始终是不如插电式混动车型。

再者,兼顾燃油经济性以及实用性的插电式混动无疑也是更加适合定位高端豪华的豪华品牌,而这,也就是为何豪华品牌中插电式混动车型能够如此受欢迎的原因了,像是供不应求的宝马5系新能源、即将上市的奥A6L新能源等等等等。如此下来,WEY VV7 PHEV以及WEY VV7GT PHEV的到来也就并不难理解的。

强悍产品力才是关键

但要问到WEY VV7 PHEV以及WEY VV7GT PHEV是否就能决胜市场?当然还需要用这两款车型的产品力来解答了。

有一点其实放心的,因为WEY VV7 PHEV以及WEY VV7GT PHEV分别是基于VV7以及VV7GT打造的,而VV7更是凭借着出色的产品力一直都是WEY品牌的销量主力车型。所以对于这两款新车的产品力表现,基本可以放心一大半了。

就静态表现来看,VV7上的“豹式仿生学”家族式设计语言继续传承到VV7 PHEV上,所以VV7 PHEV依然是很好地兼顾了运动和豪华风格,配有ADB功能的激光大灯更是进一步提升了VV7 PHEV的科技感。至于VV7GT PHEV方面,则在VV7 PHEV的基础上,采用了更具动感的溜背造型、圆形四处排气,更显性能运动感范。

至于内饰层面,VV7 PHEV和VV7GT PHEV则延续了VV7以及VV7GT的设计风格,简洁且极具科技感的设计以及非常丰富的用料,呈现出了仍然十分典型的“WEY风格豪华”,品质感出色。而要数其内饰最明显的变化,当然就不得不提其科技装备的提升了。除了ACC全速自适应巡航以及流媒体等等配置以外,VV7 PHEV家族还新增了一键泊车功能以及AI人脸识别,实现更智能、便利的用车体验。

当然,VV7 PHEV家族最大的改变,就是动力系统了。VV7 PHEV以及VV7GT PHEV搭载的都是由2.0T发动机、7速双离合变速箱、电池组以及前后两组电机组成的动力系统。事实上相较于一年前发布的Pi4平台,VV7 PHEV系列搭载的Pi4平台是再次经过升级进化的,并且VV7 PHEV系列搭载的正是Pi4技术平台上的P0+P4最优插电混联架构。

在种种黑科技加持下的最大变化,那就是燃油经济性、动力性能更加出色,以及驾驶模式选择也更加丰富。据官方数据显示,VV7 PHEV系列的综合百公里油耗仅低至1.6L,而百公里加速则是达到了5.9S,另外,VV7 PHEV系列还提供了纯电、高效、智能四驱、全时四驱、运动、运动+等等多种驾驶模式。

这些,无疑都为WEY VV7 PHEV以及WEY VV7GT PHEV的产品实力立下多个保障。

体验继续加分,兼顾运动和舒适

那么实际体验如何?为了更全面了解到VV7 PHEV以及VV7GT PHEV的产品实力,在这一天WEY也分别设立了场地试驾以及道路试驾。对此,小编就先从日常最常见的道路试驾行驶谈起。

更安静,就是VV7 PHEV系列给小编留下的第一印象了。确实,在电机的加持下,VV7 PHEV系列在低速时无需启动发动机,而随着速度的提高,其发动看的启动也是悄无声息,整体行驶品质可谓是有着大幅度的提升。当然了,也因为电机的加持,在需要急加速时,VV7 PHEV相较于燃油版也是明显低更平顺和有力,驾驶起来甚至会让人忘记VV7 PHEV中型SUV的车身尺寸。

至于在操控方面,VV7 PHEV系列依然保持了VV7舒适、豪华风格,轻盈且圈数较多的转向都无一不在表明,运动其实并非其主基调。再配合上出色的静谧性以及富有高级感的底盘动作,舒适显然才是WEY VV7 PHEV系列的擅长之处。

但是,这并非就意味着VV7 PHEV系列就不擅长操控。因为在场地试驾中,小编驾驶的WEY VV7GT PHEV就既能从容舒适地通过减速带至于,面对着急促的S弯、绕桩也丝毫不逊色。当然了,最值得一提的,还是其加速实力。WEY VV7GT PHEV比起VV7 PHEV还新增了弹射模式,在该模式下VV7GT PHEV的现场实测百公里加速仅是5.6秒,要比官方数据甚至还要出色。能够兼顾运动和舒适,无疑就是在多个黑科技加持下,WEY VV7 PHEV以及WEY VV7GT PHEV最大杀手锏了。

总结

从三年前推出以来,WEY所面临的质疑本来就不少,但WEY却做到真正用实力回应质疑,不论是30万辆销量还是产品线布局的丰满,都是如此。而这两款VV7 PHEV和VV7GT PHEV,其实其面临的质疑同样不少,但通过这一天的试驾,可以肯定这次WEY再次用硬实力回应了这些质疑。

更出色的动力系统、更丰富的智能配置、依然成熟的整车完善度以及更均衡的产品力,WEY强大的研发实力以及技术积累,在VV7 PHEV以及VV7GT PHEV上,再一次有所展现和提升。

当然,关于这两款新品是否如产品力一般这么有吸引力?价格仍然是最重要的指标。而这个最后的谜底,也将会在广州车展正式揭晓,对此,我们不妨拭目以待。

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