2019年是个极其特殊的年份，不仅新造车企业很难，传统造车企业也非常艰难，全球市场齐跌之下中国也难一枝独秀，全国6000多万辆的汽车产能在无情的市场面前开启了淘汰模式，如何继续生存下去，成了所有汽车人都需要面对的问题。
在这其中，我们重新看到了夏利的身影。自从汽车开始进入中国家庭，夏利应该是很多人的记忆，它曾经让很多人满足了“有车”的梦想，它是一个时代的记忆。可以说，是夏利开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史。
曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称得上是“国民轿车”的鼻祖。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右；2002年更是第一次将汽车出口到美国，开创了国产轿车出口的先河；2004年，夏利更是宣布，第100万辆汽车下线，大大领先于同行；到2011年，一汽夏利年销量一度达到了25.3万辆巅峰。但此后，夏利的发展遇到了挫折。
汽车市场一直是复杂多变的，尤其是近几年，随着新能源汽车的不断发展，更是为汽车市场增添了不少了不确定性。汽车市场的兼并收购也越来越常见，比如吉利斥资收购沃尔沃、入股奔驰，长城携手宝马研制新能源汽车等等。而作为造车新势力的博郡汽车和一汽夏利签署合资协议，组建一家合资公司生产和销售新能源汽车，成为了中国汽车工业深化改革的一种新尝试。
博郡汽车通过“联姻”入驻一汽夏利，不仅解决了普遍困扰新造车企业的资质难题，而且获得了成熟的产业工人、生产体系能力。
天津一汽夏利冲压外景
作为最早与国际品牌进行合资的中国车企之一，一汽夏利是一家集整车制造，发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司，不仅拥有装备精良的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线以及整车质量检测线、产品开发检测实验室等完善的生产体系，还在坚持自主创新的基础上，引进并大力推行国际最先进的丰田精益生产管理方式，传承丰田国际品牌基因，在人员、技术、生产、质量、物流、设备和成本等多项专业管理方面均有雄厚实力和国际竞争力。一汽夏利将为博郡汽车产品品质提供强有力的保障，破除新造车企业初期规模化交付难的行业困局。
博郡汽车在新能源产品开发和研制方面，能更灵活、更高效、更市场化地研发适应市场和用户需求的新能源汽车产品和服务。而博郡汽车和一汽夏利打造的民营+国资的全新企业架构，把国家队深厚的经验和博郡汽车灵活的民营企业“机制优势”进行了深度融合。
博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士
正如博郡汽车董事长、CEO 黄希鸣博士说的那样：作为一个新晋企业，生产制造、品质管控是博郡汽车的短板，而夏利正好拥有成熟的生产体系，“一汽夏利的生产体系是丰田培养起来的，主要技术人员都曾到日本培训，它也是中国范围内最接近丰田的一个生产体系。而这个生产体系最终能够保证我们的产品质量。”更为重要的是，天津的汽车工业基础具有先发优势，为博郡汽车提供了先天的地理优势和人才优势。
博郡汽车与一汽夏利两者的融合，一家获得了资质和生产体系，另一家得以重新出发迈向了新能源汽车领域，既是时势使然，也是对全新未来的下注。