时至今日，有关一汽马自达车型“炒冷饭”的观点，本身就是“冷饭”了。历经年复一年的修修补补，无论是媒体还是市场，对一汽马自达两款车型的好奇心和关注度，都已降至冰点。
曾经力主停产旗下四款车型，郭德强在一汽马自达的四年，可谓大起大落。在离任倒计时和一汽马自达的退市谣言中，即将上市的全新一代阿特兹和年底上市的改款CX-4，将是郭德强和一汽马自达最后的尊严。
再见“伪全新”
一个多月的预热后，全新一代阿特兹终于要在几天后上市了。只是，这款被赋予“全新一代”字样的车型，甫一问世，就得尴尬。
2014年，马自达6第三代车型在华投产，为了与当时“多代同堂”在售的马自达6形成差异，被命名为阿特兹。2016年8月，晚于海外市场，国产的阿特兹迎来首次中期改款，改变了前脸、尾灯和内饰的造型设计。
全新一代阿特兹
即将上市的全新一代阿特兹，是极为罕见的“两次中期改款”车型。尽管在华投产已有5年之久，全新一代阿特兹依旧换汤不换药，除了外型、内饰和噪音控制方面有细节改变之外，在车身架构和动力系统上，“全新一代”的称谓，没有任何体现。
满意当前业绩下滑
不可否认，小众市场一样有拥趸。凭着马自达的“魂动”设计、对自吸发动机的执拗，以及只可意会的情怀，一汽马自达在所有整车企业中，业绩勉强处于中游。
官方数据显示，2019年7月份，一汽马自达实现销售6539辆，前七个月在华累计销售46218辆，同比下滑31.1%。其中，阿特兹和CX-4在前七个月分别累计销售21722辆和24449辆，同比下滑26.6%和34.1%。
令人讶异的是，一汽马自达对目前的业绩，甚至表现出满意的态度。7月初，有多篇新闻通稿报道称，“一汽马自达上半年实现销售3.8万辆，半年销量目标完成率100.5%，是汽车行业中少有的超额完成半年销量目标的车企之一。”
世上无难事，只要肯放弃。此前声称的2019年11万辆销量目标，已经全无可能。在可预期的趋势下，一汽马自达今年的业绩，将在2018年下滑12.3%的基础上，持续下探。
缝缝补补又三年
对一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理郭德强而言，这两年可谓无妄之灾。
自2015年11月接手一汽马自达后，2016年，郭德强带领一汽马自达，实现9.5%的增长。2016年11月，郭德强“激进”地对一汽马自达旗下四款车型实施停产，虽然这一决定在当时遭受诸多质疑，但2017年，仅凭阿特兹和CX-4，一汽马自达实现了34.78%的增幅。
2018年的产品“小年”，开启了一汽马自达下滑通道。当年，一汽马自达仅引进一款进口硬顶敞篷跑车MX-5 RF，且数量仅为500辆；计划于8月、10月发布阿特兹和CX-4年度改款车型，也无疾而终。
在竞争激烈的终端市场，一汽马自达手里的牌却只有2016年上市的CX-4、2017年上市的阿特兹，其结果可想而知。
CX-4
除了即将上市的全新一代阿特兹，CX-4有望在11月发布改款车型。与前者无异，改款的CX-4也非“全新一代”，仅针对现有车型的外观、内饰进行微调，其目的简单、纯粹且乏味，为了使车“更加运动”。顶配车型新增的360°全景影像功能，成为CX-4改款车型仅有的亮点。
无法自证退市谣言
抛开业绩不谈，郭德强倒是一位善用排比句的领导。继为期三年的“两稳两提高”后，从2019年开始，一汽马自达进入了“两精两坚持”的新三年发展周期。
问题在于，郭德强和一汽马自达，还有三年时间吗？
一汽马自达销售公司常务副总经理郭德强
至2019年底，郭德强到任将届满四年。无论一汽集团对下属单位高管的任期限定如何放宽，可以肯定的是，“两精两坚持”都将成为郭德强留给一汽马自达的告别辞。
至于一汽马自达的未来，也因一则消息显得飘忽不定。5月22日，有媒体爆料称，从马自达中国得到消息，未来一汽马自达将慢慢退市，马自达在华两家合资企业将仅剩一个长安马自达。
虽然一汽马自达公关部对此进行辟谣，但鉴于此前的长安铃木，在历经多次“退市辟谣”后，铃木最终退出中国市场的自相矛盾，一汽马自达公关部的说辞，难免显得羸弱无力——毕竟，一汽马自达公关部的姿态，并不能代表马自达中国的意愿，至少现在不能。
对郭德强而言，无论是否将成为一汽马自达的“末代目”，离开这个只会做、只能做炒饭的地方，想来也是快乐的吧。