十年前，为刺激萎靡的汽车市场，国务院提出了一项惠农政策，对购买1.3升及以下排量微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。也就是我们常说的“汽车下乡”政策。也是那一年，全国汽车销量实现46.15%的爆发式增长，并且一跃成为全球第一汽车产销大国。
不过，一往无前的中国车市最终还是在2018年遭遇反戈一击，连续28年保持增长的汽车市场坠落“神坛”。茫然失措之际，寒冬中的汽车市场几乎本能地又一次将希望寄托于政策之上。
2019年1月29日，十部门联合发布多项措施，将“汽车下乡”再次提上日程，一时间，一汽-大众、长安欧尚、奇瑞汽车等一众厂商纷纷响应国家号召，出台了有关下乡的政策补贴。毕竟，因为限购、限牌等因素，让一、二线市场增长缓慢，而坐拥中国50%市场的农村大地，还是以不可思议的力量冲击着人们的想象。
因此有不少网友调侃道：农民要救楼市，农民要救家电，现在农民还要救汽车，突然觉得我们农民真是国之栋梁啊！
那么汽车下乡能够拯救车市吗？根据乘联会公布的数据显示，2019年1季度传统车市低迷，同比下滑8%，乡镇市场下滑9%。其中，3月份传统车市整体下滑13%，乡镇市场下滑17%。可以看出，在汽车市场中所表现出的农村消费力，与各种乐观的统计数据显得并不匹配。
因此，也有网友一针见血地指出：“和当年家电下乡如出一辙，明明去库存车辆，还说得那么高大上——汽车下乡。现在乡下年轻人大多已经进城，要买车的早都已经买了，年纪大的不会开，也耗不起油钱，实用性还不如摩托车和电瓶车。”
其实，我也认为真正适合下乡的汽车，应该是新能源汽车。因为，对农村消费者而言，续航里程要求不需要太大，并没有太多的里程焦虑。如果想充电，直接家门口就可以充电，充电成本也相对较低。而对于新能源车企而言，一旦打开广阔的农村市场，那么意味着将更快实现规模效益，可以更快的普及，更好地完成新能源汽车从政策推动向市场推动的过渡。实际上，以上这些优点也正是新能源汽车逐渐走出补贴，走向市场的原因。如果未来几年新能源汽车能将成本降下来，售价与燃油车齐平甚至低于燃油车，那么新能源汽车或许将能打开汽车下乡的广阔市场。
