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雷克萨斯CT200h实测续:很难做到省油又省钱?这笔账算得很精准!

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某度百科针对混合动力汽车给出这么一个解读——从使用能源角度看,“混合动力”并非是一种“替代能源”,它是一种新的节能技术,但只是把“被浪费掉的能源收集起来,再度使用”,从而达到节能减排的效果,是通过减少能源消费,达到延长传统能源使用时间的一种技术手段,不能彻底摆脱对传统能源的依赖,使用的不是一种替代能源。特别是当前的混合动力汽车,主要是“油电混合”,仍然离不开对石油的依赖,只是减少了使用量而已。

也就是说,混动车实质就是因节能或者说是减少了汽油使用量而存在的,简而言之,就是省油。谈到这里,小编得说一句,省油并不代表省钱

为什么这么说呢?在上一篇文章《汽车主编实测雷克萨斯CT200h混动电池寿命:时间点刚好,过保就坏!》中,本人就以自己的CT200h和其他车主的实例结合,聊到了CT200h的电池寿命问题。该文引起了巨大的反响,收获了全平台超过60万次的阅读量,以及超过千条的评论跟帖,其中,更是引起了众多雷克萨斯车主的共鸣。

当然,限于篇幅的原因,在那篇文章还是有很多信息没有公开。而在这篇文章中,将继续以CT200h为例,结合与4S店交涉的录音还有车主的反馈,解读雷克萨斯混动车型以及分析“省油”和“省钱”是否真的可以独立存在的真理性。

▲至少2.7万元的更换费,掏还是不掏?

相信购买混动车的人只有一个目的,那就是省油,从而省钱。那么,究竟要省了多少油才能达到省钱的最终目的呢?

在上篇文章中小编已经谈到,综合自己所遇到的情况和多位车主的反馈,CT200h的动力电池勉强能撑到6年左右,最为关键的是,勉强撑到6年乃至7年的说法,也是通过和4S店的交涉,其售后人员以多年的售后经验所总结得知的。

(录音音频)

至于更换电池的费用,当时也和4S店及时了解。如上录音询问4S店更换电池的费用是多少时,4S店售后人员表示需要2.7万多元,而且是必须全组更换

同样的情况,在网上已有多名车主透露,如果不幸出保且需要更换电池,费用大概都在2.7万元以上,包括工时费的话就需要支付2.8万元左右了。如上图所示的,就是一位车主更换电池后贴出来的账单。

发表了上一篇文章后,也有车主主动联系汽车网评,通过和他的谈话得知,他声称:“CT200h过保不久,故障灯全亮,电话4S,说应该不是电池组问题,换电池的概率百分之一。结果开车过去,说就是电池问题,要换,将近三万元。我说想得到雷克萨斯中国的官方解释,不是说技术是世界第一,独家专利吗。被告知,没有解释,就是换整个电池组,新换的电池保修六个月。”这就是说,即便花费了近三万元更换电池,新换的电池不可能再有6年乃至10年的保修时间,更没有里程的保证,只有仅仅6个月的保修,不得不说,寿命如此不稳定,这几万块花得心里实在不踏实。

发表的文章评论中除了表示同样出现电池“过保就坏”的情况,更换费用为3万元。

论坛上有车主说,今天早上电池坏了,跑了6年半了,是动力电池不是那个小电瓶哈,4s店说要3万。

贴吧上也有车主声称,自己的CT200h刚过保修就坏电池,4S店报价29000元。如此看来,电池更换报价全国各地不一,但都在2.7万到3万之间。

▲省油却不省钱?

那么,在电池寿命到期之前,究竟要跑上多少公里才能赚回本呢?

以小编自己的CT200h为例。截止至出现“检查混合动力系统”之前,自己的车子到手已经有6年零3个多月,行驶里程共计85203公里,以工信部4.6L/100km的综合油耗和6.5元/升的油价来计算,可以得出行驶了85203公里共计花费油钱约25476元。

一般来说,1.8L的两厢纯燃油轿车的综合油耗不到7L/100km,我们以一个理想状态(6.6L/100km)来计算,相比混动的4.6L/100km多出2L/100km。也就是说,燃油和混动每100公里省下了2L的油,这么来算的话,行驶了85203公里可节省约11076元。

对比一下,看似混动真的比燃油节省了近乎三分之一的油钱。而且值得注意的是,雷克萨斯的混动车型享受6年或15万公里的免费,细算一下可以知道,CT200h的15万公里内可节省的保养费为15498元。当然,小编的只开了8万多公里,节省的费用折半,即8000元左右。

综合来看,节省的11076元油钱加上8000元的保养费用,共计19076元。这就是说,自己的这台CT200h在更换电池之前,相比一般的燃油车节省了19076元,不过,这费用相比2.7万元的更换电池费用而言,还有很大差距

那么,究竟要在电池寿命到期之前,开上个多少公里才能保本呢?以保修的15万公里为例,15万公里共计节省油钱19500元,节省保养费15498元,共计节省34998元。如果你的CT200h开够15万公里且电池寿命到了,即便更换电池,你的混动车也可比燃油车省了7000元左右

不过要知道的是,15万公里要在6年内跑完的话,平均每天要开68公里以上,若像小编仅是拿来天天当代步上下班使用,6年内绝然开不到15万公里。

从不少车主的反馈来看,很多人的车子的电池过保就坏,而这个时候,公里数皆难到15万公里。况且,CT200h车主数量众多,以大数据来统计的话,估计很多人都是在做亏本买卖,因为你还得了解的是,需要更换电池之时,你的免费保养也基本到期了,往后余生,你的苦日子到了——这笔账在雷克萨斯那边倒是算得相当精准!

▲不换电池就当燃油车开,但折旧率需要考虑

小编当时还问了4S店:“如果不更换电池,车子还能继续开吗?”

4S店售后人员答:“可当燃油车开,但发动机和电池的故障灯是一直亮着的。”

先不说故障灯一直亮着是让人多么闹心,倘若不更换电池的话,不考虑折旧率,由于电池坏了,和新车相比你的车子则必须减掉那2.7万元,再考虑折旧率的话,没了电池的CT200h得折成什么样,更是难以想象。

在文章前面,小编就给出了如上截图,截图中车主对小编表示“新换的电池保修六个月”。所以,如果换成你想购买一台二手CT200h,一听说电池是更换了,但保修只有6个月,和此前的6年和15万公里相去甚远,况且如前面所言,需要更换电池之时,免费保养也基本到期了,综合种种因素你会考虑砍多少价去购买一辆二手CT200h呢?

对此,小编可以给出这么一个结论,以CT200h为前提,相比燃油车,这台属于混动的CT200h保值率并不高!

▲可检修,但不提供这项技术给经销商?


(录音音频)

有人认为,按照正常的逻辑,电池寿命到期之前,4S店应该会有办法去检修出来,以期让人心里有底。毕竟雷克萨斯以售后服务出色而闻名,这点儿他们应该也能想到。对此,小编特地询问了4S店。

如上录音,问:“为什么做保养时不做电池维护?”

4S店售后人员答:“车辆维护的时候是不会维护电池的。因为没有办法去检测,只有电池出现问题时才能检测得到,而且检测技术厂家是不会提供给经销商的

在这里我们应该很明白了,在平时的车辆保养维护时,电池是不会去维护的,最主要的原因就是4S店没有办法去检测,厂家也没有给他们提供这样的检测技术,所以只有出现故障码时,才能判定车上的电池寿命到期。

而从这些言语当中,我们可以得到的另一个信息是:实际上,电池是可以去检测的,只是厂家不把这项技术提供给经销商而已。

估计有人会想,这很正常,毕竟经销商仅仅是合作伙伴而已,不可能随便提供技术。

但估计也有人会想,雷克萨斯会不会是别有心思,明明有技术有实力可以做到未雨绸缪,让车主节省一大笔费用,为何就不这么做呢?

这个问题小编无法去回答,究竟真相如何,只有厂家自己才知道了。

“说个插曲,我有个朋友,听说我的事,说他和4S店经理很熟。经理一开始让我去找他,但一听是电池组的事,马上变脸说,解决方案没毛病,就这样,”主动联系小编的车主还对小编透露,“而且,我车换电池后,雷克萨斯中国连个售后电话都没给我打。”从4S店经理的态度来看,显然已经因为电池的问题而被长时间困扰,当然,对于这件事,作为雷克萨斯的合作伙伴、经销商的一员,他也只能给出这样的解决方案。

▲总结

纯电动车的普及需要多少年才能做到,小编不知道,但混动车是燃油车到纯电动车的过渡产品,而从雷克萨斯CT200h这款车可以知道,混动车实在难以让人安心。油费、保养费、折旧率,等等等等,这些都考虑进去的话,混动车需要做到比燃油车有更高的性价比,这才是最重要的。

当然,综合来看CT200h性价比过低的主要原因是,电池保修时间太短,电池保修里程也太短,这款车在混动界或许便是特殊的存在。

近日,雷克萨斯推出新车UX,该车被视为是一款替代CT200h地位的产品,而且UX的动力电池保修是10年或25万公里。新车用了新技术,雷克萨斯自然更有底气将保修期限和里程延长,而老一代的车型没有提供更多的保证和承诺。看来羊毛出在羊身上,或许就是这么一个道理了。

可为人所推敲的一件旧事是,雷克萨斯中国副总经理郎立新近早有声明:“CT200h混合动力电池方面生产供应不过来,给我们带来很大的压力。今年后期(2012年下半年)有一段时间可能CT200h的量会很少,这是非常遗憾的一个情况。”

值得注意的是,从2012年下半年开始,雷克萨斯给多款车型的动力电池提供了额外的10年或25万公里无忧承诺,但不包括CT200h,更不包括2012年下半年之前所生产的其它雷克萨斯车型了。

这,究竟说明了什么呢?

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