对于汽车的喜好是绝大部分男人的天性，就像女人喜欢包包一样，这是人类在进化过程中慢慢形成的特点，不过汽车的吸引力无疑要强于包包太多，不能否认的是，对于豪车的诱惑几乎没有人可以抗拒，但是名牌包包大抵是只能勾住成年女性的心弦，而豪车几乎涵盖了所有人群，这就体现出了汽车的吸引力。
开启SUV加长先河 全新奥迪Q5L
九零后儿时印象中的豪车应该是蓝天白云标的宝马，再稍稍长大一点，那就是四环相嵌且车尾“趴”着壁虎的奥迪了，1995年被纳入一汽-大众生产合同的国产奥迪在中国已经发展了23个年头，在中国生产的第一款奥迪车型A6L在昨晚（1月15日）又迎来了一次全新换代车型的上市。
对于奥迪名字后的“L”中国消费者是并不陌生的，它是奥迪在中国的专属标志，也是奥迪在中国引以为豪的标志，有人将其理解为“long”有人将其理解为“lager”，反正不论谁的表述更加精确，但是意思上都是车身加长或者是轴距加长。
奥迪的加长从轿车开始，但是并不满足于将“特色”禁锢的奥迪在去年一年的时间对两款SUV开启了加长之路，一款是已经在国内市场奋斗多年的Q5，加长之后成为了全新的奥迪Q5L，一款是一汽-大众奥迪刚刚引进国内的车型Q2L，非常有幸的是，这两款车小编都开过，并且Q5L还是为期一周时间的试驾。
外观锐利霸气、内饰科技与运动同步 轴距“绝杀”同级
关于Q5L首先要谈的是它是全新车系，并不是代替Q5的换代车型，其次就是与Q5相比外观的变化，六边形的前进气格栅使得新车更加的年轻锐利，加上与Q5相比更加细长的车灯，使得Q5L的犀利感瞬间上升几个等级，车身的线条既粗壮又流畅，车身也被刻画的凹凸有致，与老大哥Q5的优势顷刻间就能得以体现。
奥迪的内饰设计以科技感著称，但是其实在Q5这款车型上很难体现出这一点，而Q5L则带来了很大的改变，液晶仪表盘加电子档把的配置是很多人梦寐以求的中控设计，配合悬浮式的中控屏和三幅式平底方向盘，运动与科技感都非常的到位。
对于Q5L而言，颠覆性的地方并不在于六边形进气格栅带来的更加年轻锐利的外观，也不是内饰由Q5的稳重豪华变成了科技运动，而是其车长和轴距的加长，Q5L的长宽高分别为4753*1893*1659毫米，轴距为2908毫米，车长与轴距比Q5长124毫米以及101毫米，轴距在同级竞品车型中堪称没有对手。
加长后的优势 不局限于空间的舒适
其实对于乘用车而言，轴距与车身十几厘米的加长不是为了更能装，而是更好装，因此轴距和车长增加了的奥迪Q5L在乘坐空间方面并不比家族SUV大佬Q7差很多，小编接近175厘米的身高加75公斤的体重在前排座椅调到适当位置后在后排乘坐的腿部空间在两拳以上，头部空间在一拳以上。
虽然Q5L并非后驱车型，但是因为搭载了四驱系统的缘故导致后排中间地台仍有较高的凸起，这是几乎所有后驱车和四驱车型目前还无法解决的问题，因此Q5L后排中间位置的乘坐其实会有些不适，而值得称赞的是其中间座椅以及靠背的软硬程度做的很好，在舒适性方面能得到一定的保证。
奥迪Q5L不仅因为轴距和车长增加而使得乘坐空间非常充裕，在座椅的舒适性配置方面也非常到位，除座椅的填充适中以及正副驾驶位包裹性很好之外，全系标配的主副驾驶位电动座椅前后调节、靠背角度调节、4向高低调节以及4向腰部支撑调节可以满足驾乘者想要的几乎任何舒适姿势，座椅通风虽然是选配，但是座椅加热却是次低配开始就标配的配置，小编在试驾时试用过该功时发现其出风速度很快，风速控制的也很好。
配置并不罕见 但该有的都有
奥迪Q5L的配置在同级中可能不是最有优势的，但是用一句话来形容就是，该有的都有了。安全配置方面被动有最多八安全气囊，车身稳定以及防抱死等是必须标配的，主动安全方面全系标配的安全刹车系统在关键时刻或许就能避免重大事故的发生，当然胎压警报不算是罕见的配置，但是作为一款四十万级起步的车型，奥迪也给全系标配上了，需要说明的一点是切勿小看胎压报警这个功能，对于很多人而言，这会是救命的功能，无论是胎压失衡还是爆胎，对于车速过快以及处理不当的情景而言，那就是噩梦，所以这个配置看似不起眼，却非常的重要并实用。
舒适配置方面，无钥匙进入以及一键启动也不算是大不了的配置，不过需要提一点的是，Q5L在门把手的人机工程学上也算是下了足够的功夫，其门把手开门时为斜向上，而并非是向外拉，这是很走心的设计，初觉很矛盾，习惯之后会发现其方便之处；全系标配的自动驻车是很实用的功能，市区行驶时的绝佳帮手，还有就是上坡辅助，出地下车库的安全保障。
关于奥迪的mimi系统，小编认为可玩性并不是很高，即使Q5L是全新车型，并且支持车联网功能，但是依然没有在这套系统中找到扩展后的运用，当然其实有手机互联映射功能已经足够。
动力系统是争议 细看其实不算“阉割”
动力系统想必是奥迪Q5L自上市以来最受关注的点，其提供2.0T涡轮增压高低功率的发动机，本次试驾的车型为2.0T高功率车型，最大252匹马力，匹配7挡双离合的变速箱，同时全系标配适时四驱系统。
车长与轴距有大幅的提升，外观更加运动年轻，但是在很多人看来，与Q5相比，其动力系统是被“阉割”了的，因为变速箱由原来的8挡手自一体换成了7挡双离合，四驱系统也由全时四驱变成了适时四驱，在很多人眼中看来这就是简配。
通过试驾过一周小编发现实际上并不是我们所想，奥迪在动力方面的方案其实是适合Q5L的定位的。首先都是EA888的发动机，主销车型的发动机调校功率要明显高于只有一种动力形式的奥迪Q5，这说明在动力方面，奥迪Q5L是提升了的，而变速箱方面，8挡手自一体的变速箱虽然能有效保持动力传输得平顺性，但是复杂的结构也导致其传动效率不如双离合变速箱来的直接，所以双离合在油耗方面表现要更加出色，同时Q5L的7挡湿式双离合是未来的趋势，保时捷等很多车型均为双离合的变速箱。
其实全时四驱换成适时四驱也并非是没有好处的，奥迪Q5L虽然是SUV车型，但是没有中央差速器的它明显不是为山区越野而生，与很多同级车型一样，就是为了能应付日常遇到的小沟小坎，那么作为一款绝大部分时间都在平坦路面行驶的城市SUV，适时四驱明显更符合经济性的要求。
小编此次试驾时特意用专业油耗测试工具对其进行了油耗测试，全程21公里的路程，从广州环城高速到新光快速，平均油耗8.7升每百公里，作为一辆整车净重1.8吨的中型SUV，加上新光快速的拥堵，有这样的油耗，绝非一般水平的表现。
动态驾驶感受方面，方向盘的回馈力度对我而言稍轻，这好像是大众集团旗下所有车型的特点，高速行车的反馈则刚刚好，滤震的表现很能说明德系品质的功底，过减速带只有一升一降的过程，感受不到多余的跳动，并且能明显听到车底传来“圆润”的反馈声。前后多连杆独立悬架的优势得以展现，车身和轴距加长后，多连杆的悬挂也是保证车辆循迹性的最佳悬挂结构。
很多人称双离合的变速箱低速会有明显顿挫，但是小编并没有这方面的感受，反而是感觉加速轻盈且流畅，低速换挡的积极性也明显更好，很多干式双离合的变速箱为了减少齿轮摩擦会在车辆缓行时减少换挡频率，以提高变速器的寿命，这就是为什么很有人会说双离合的变速箱在起步时很柔，因为降档不积极。而实际上双离合变速器的特点就是换挡快，所以你或许也听说过双离合变速箱能实现挂“1档”时“2档”已经准备好，挂“2档”时“3档”已经准备好。
各方面突出 同级最具性价比
最为一汽-大众奥迪的最新车型，其实Q5L在很多方面都属于越级的表现，比如说轴距，同价位的动力形式，奥迪Q5L厂商指导价46万左右就能有252马力的车型可选，而宝马X3与奔驰GLC均接近50万元才有这样的动力车型可选，底盘悬挂其实也是同级中有优势的产品。
消费在升级，所以Q5L的出现给了很多人更多的选择，但是消费人群越来越年轻，因此Q5L也就变得越来越年轻，这是趋势，也是需求。综合各方面来说，奥迪Q5L其实在同级中有比较绝对的性价比，特别是当下同级几乎没有优惠，但是它却有不错的优惠，个人而言，一个星期的试驾之后，买车的话，它确实会是考虑的首选。