2018年被称为是国内车市的寒冬，有相关消息指出，继7-10月份国内车市“四连跌”之后，11月份颓势将会继续 ，且有数据已经表明，截止11月16日，11月前半个月最新乘用汽车日均零售销量42260辆，同比大降32%。
迅速成长的缤瑞 三个月迈入月销万辆车型俱乐部
虽然颓势明显，但是对于很多紧凑型轿车而言，“寒冬”好像并没有对它们造成非常明显的影响，从销量上来看，上汽大众朗逸、东风日产轩逸、别克英朗等月销量基本都能轻松过三万，在国产紧凑型轿车中，吉利帝豪也算是一匹黑马，特别是新帝豪换代以来，销量上持续居高不下。今年1-10月，除2月份与6月份销量稍差分别为17914辆和19645辆以外，其它月份新帝豪销量均过两万。
而其实新帝豪傲人的销量成绩在很多人看来并不是很新鲜的事情，毕竟帝豪已为吉利征战多年，产品力早已被消费者认可，就今年而言，让大家惊讶的或许还是吉利在成都车展前夕上市的全新紧凑型轿车吉利缤瑞。
缤瑞于2018成都车展前夕上市，上市至今已经三个多月的时间，其上市首月的销量就高达5029辆，而10月和11月的销量也继续走高，分别为7580辆以及10197辆，仅用三个月的时间就成功迈入销量过万车型俱乐部。
借力全新BMA平台架构 汇聚各方优势
缤瑞是吉利全新BMA平台架构下的一款全新产品，BMA是一个适用于A0级（微型车）、A级（小型车）、A+级（紧凑型车），可开发出SUV、轿车、MPV、CROSS等多种车型的平台，据官方消息其轴距可拓展范围在2550-2700毫米之间，而轮距、车宽、车长也可根据实际情况进行相应的调整，此外，它还搭载HID高智能驾驶硬件，可实现L2以及L3级别的自动驾驶。
汽车产品平台化的优势就在于产品零部件的通用率高，从而降低后期的维修保养成本，生产速度快，研发效率提高等都是产品平台化的优势，就BMA平台而言，其零部件的通用率高达70%，研发成本也比传统的平台降低了20%-30%，因此说，缤瑞这款车性价比会更高，因为成本低，售价自然会随之下降。
缤瑞的车身尺寸长宽高分别为4680*1785*1460毫米，轴距为2670毫米，就数据来看，缤瑞的轴距好像不是非常优秀，但是BMA平台具有高度灵活的可拓展性，它能通过优化动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件的分布充分提高车内空间的利用率，因此缤瑞车内的实际乘坐感受会让人有意料之外的惊喜，一汽-大众最新SUV探岳就是通过MQB平台短悬长轴的优势将2760毫米的轴距打造的极其宽敞。
全新家族式设计语言 不仅只是好看
缤瑞的外观设计与老大哥博瑞有一定的相似之处，但是因为更小的尺寸，它比博瑞看起来要更加的扎实紧凑，面积更小的立体式星河回纹前进气格栅并没有导致它看起来小气，而是有更加精致的感觉。前脸下方以及两边超大的C字形进气口又使得它的运动感得以彰显。
来到缤瑞的车侧，很明显能感受到其侧面轮廓的饱满感，双腰线的设计是流行趋势，上腰线贯穿前后门把手由后向前延伸，并有非常明显的俯冲感，将车头的姿态压低之后，整辆车的运动气息就表现的更加明显了。
溜背的尾部造型让这款车在侧面的运动气息显得更加的强烈，车身也更加的流畅，而它也并不仅仅是好看，缤瑞整车0.28的风阻系数也得益于这样的造型设计，因为融入了诸如Fastback溜背造型的设计语言，所以缤瑞的尾部看起来收的比较急，显得有些短小，而说实话，就个人而言，就喜欢这样的设计，并不喜欢“屁股”过于向外突出，并且缤瑞的设计师也将小短尾塑造的丰满厚实，看起来还是很性感的。
内饰T字形连体式的造型布局在同级的很多车型中都显得更高级些，也是吉利最新的设计语言，直线和弧线的交错结合很到位，内饰材质在这个级别中还是到位的，比如金属拉丝的装饰板，软性皮质材料包边的中控台等。
同级良心配置 L2自动辅助驾驶
智能互联时代，舒适的科技配置必然是不能缺席的，10.25英寸彩色液晶中控屏以及7英寸全液晶仪表盘除最低配车型没有以外都有配备，而全系标配的舒适进入和启动、车联网、自动头灯和后视镜加热等配置在这个级别中属实是良心配置。
除去这些舒适性的配置，缤瑞部分车型还搭载了L2级别的自动驾驶技术，比如全速段的ACC自适应巡航系统、TJA 交通拥堵辅助系统和LKA车道偏离辅助系统、带行人识别的AEB-P城市预碰撞安全系统，在主动安全方面缤瑞还配备了博世第9代ESP车身稳定控制系统，其主要包括HHC坡道辅助功能、TCS牵引力控制系统、AUTOHOLD自动驻车等11项功能。
需要说明的是，全速段ACC自适应巡航系统能在时速0-150Km/H实现车道保持及自动跟车行驶，小编曾在全新一代大众途锐上使用过这个功能，该功能在并不十分顺畅，但是也不至于拥堵到停下来的路段十分实用。
同级不相上下的动力 综合更具实力
动力系统方面，缤瑞搭载了一款1.4T涡轮增压133马力和一款1.0T涡轮增压136马力的发动机，有三种变速箱与之匹配，分别是6挡手动变速箱、CVT无极变速箱以及6挡双离合的变速箱。其实变速箱在同级中没有很大的可比性，在这个级别中，基本上都采用的是5挡或者6挡手动变速箱，6挡手自一体变速箱，CVT无级变速箱以及6挡双离合，而缤瑞这些种类的变速箱基本覆盖了，所以也就难说谁好谁坏。
关键问题在于发动机方面，就动力参数上来说，1.4T涡轮增压发动机与日产轩逸的1.8升自然吸气发动机相比不相上下，但是比轩逸1.6升自然吸气的发动机动力上又要更加优秀；与荣威i5的1.5T涡轮增压发动机相比也有些差距，但是与其1.5升自然吸气的发动机相比缤瑞又更加突出；而艾瑞泽GX全系1.5T涡轮增压的发动机缤瑞也不能比，就算是1.0T调校达到136马力也并没有很大的作用，更何况三缸发动机目前的接受程度还相对较低。
但是其实综合来看，缤瑞1.4T的发动机在这个级别中的车型已经能满足要求，133匹的最大马力与很多主流紧凑型轿车相比动力都不相上下，并且由吉利汽车自主正向研发的型号为JLB-4G14T的增压发动机也在去年荣获“中国心”2017年度十佳发动机奖项。因此可以看出，如果实在无法接受1.0T车型，那么1.4T车型综合外观设计、内饰布局、科技配置等各方面来看，缤瑞的竞争力要稍强。
写在最后
吉利近年来的发展趋势是大家有目共睹的，这其实很能表明吉利在造车技术方面的突破，虽然很多人不愿承认自主品牌的进步，认为吉利只是营销做的好。但是实体产业，脱离产品谈营销难道不是天方夜谭？
如果还记得何小鹏说“智能汽车的核心在运营而不在制造”之后被骂的狗血淋头，那就应该会明白，吉利由2016年年销量的76万辆到2017年的124万辆，再到今年截止11月份销量高达141万辆的销量成绩，没有一定的实力和底子，靠所谓的水军打广告能有这样的成绩，那么吉利应该改行做广告宣传，不出意外的话，业绩会比造车更好。
因此就今年来说，中国车市自主紧凑型轿车中，吉利缤瑞是具有代表性的，三个月的时间内就迈入月销万辆车型俱乐部中，在新生同级车型中，确实是还没有的，因此称它为“黑马”并不夸张！