尽管东风大自主发展状况良好，但作为协同发展中充当挑大梁的东风风神，并没有让“双飞燕”的品牌形象得以凝聚以及提升。2018年最后一个月已经到来，“年销20万辆”的目标将再次落空，而也在此时此刻，东风风神面向未来的战略中又丰富了一项内容——以设计推动品牌向上。
▲战略成纸上谈兵
2018年初，东风风神就制定了“4+1”战略，即聚焦打造明星车型，突破重点市场，提升渠道能力，保障服务体系，全力实现品牌向上。
而就在当时还任东风乘用车公司总经理的刘洪表达出对东风风神的期望后，今年7月份，时任东风公司党委常委、副总经理的张祖同，开始兼任东风乘用车公司总经理一职。
这恰好距离“4+1”战略制定半年，而在这半年时间里，东风风神交出了这么一份成绩单——今年前6个月累计销量为5.23辆，同比下滑18.35%。尤其是本欲打造为明星车型的AX7，销量不增反跌，情况相比以往任何时候都要来得差劲。过于寒碜的成绩单，以至于在宣布业绩时只被一笔带过，风头尽被“小弟”风行、风光以及启辰抢走。
不消说，战略已经公诸于众，而半年时间成效未显，即便责任不在于某些人，但不少专业人士猜测，从东风的调动任命情况来看，他们或许一直在寄希望于通过某一任领导的能力助推东风乘用车走向新的高度。
▲搞不好技术，搞设计
花费4年，耗资20亿，以英文“Aeolus”的首字母加上自然数最大值的9组合成“A9”车名，东风风神可谓用心良苦。然而，这么一款旗舰级车型，东风风神将其起步价定在了接近18万元，并且百般宣传“自主研发”、“原创设计”，最后，当大家将之外衣剥光后，发现它仍旧是一台“PSA”。
拿来主义太强，技术照搬PSA，这应该是大家对东风风神的几大印象了。当然，东风也曾做过努力，比如自主研发了一台1.4T发动机，并搭载在AX4、AX7等车型身上，且在启辰加入大自主之后，同样用上了这台发动机，但技术研发能力薄弱的东风没能因为一台自主研发的发动机，而被冠以“技术宅”的名头，更让人感到尴尬的是，东风启辰新推出的重磅战略车型T60没有搭载该1.4T发动机。由此可见，若要依靠自主研发的技术而谋得销量，估计东风早已撑不下去。
也就在2018年最后一个月到来的前一天，东风风神宣布了一件大事——为加速东风风神品牌创新步伐，东风创新设计中心（上海）将于11月30日正式揭幕！
据介绍，该中心初期研究方向主要为汽车造型设计，并且是东风公司技术中心围绕“打造行业领先的自主研发事业”愿景、品牌向上的又一战略举措。
事实上，东风早前就坚定了走智能互联的路子，并欲借智能化领域的布局而重振品牌影响力，而今把部分精力放在设计方面，不禁让人质疑：对于三大件的研发投入，东风未来又将有着怎样的规划呢？
▲结语
按照规划来看，东风风神2019年-2020年除了推出传统燃油新车之外，还会推出5款新能源车型。相较于其它车企，东风风神无论是哪一块都比他人慢了几拍，而当新车推出之后，除了或许会有一副惊艳的设计，技术和质量又是否和当下这般不堪呢？
技术半桶水，如今把设计提上日程，这笔投资究竟会给品牌带来怎样的改变？过些时日，我们不妨再进行探究一番。