一整个蛋糕有多大，当人们的视野触及到最边缘之时，其形态面积也逐渐完全展示出来。规模足够大之后，是开始实施突破的最好时机，汽车行业中，以吉利、长城为首的自主品牌，早已认识到了这一点，在接下来的日子里，必然有着更多车企有着类似的作用，是不足为奇的。不过，让不同的一个人去做同一件事，所收获到的效果，亦是大不相同。
▲他们都在不断摸索
除了吉利和长城，包括长安、奇瑞等等的自主品牌，都早在高端化中摸索。比如从第一次创业到第三次创业，长安的品牌实力都有着一定的进步，就连一度处于低迷状态的奇瑞，也在巨大的压力中另谋出路——多次变革，不惜历经多年的煎熬，因为他们都知道，唯有眼界放得更远更宽，才是品牌强大的唯一出路。
事实上，在SUV市场中混得风生水起的长城，曾无数次在高端化中跌倒，哈弗H9不受待见，哈弗H8一连几次延迟上市，被解读为自主品牌高端化进程中颇为经典的告吹。而今，WEY成为自主品牌高端化的标杆之一，另外，延伸出F系来重整和提拉哈弗品牌的形象和影响力，应该说，不断跌倒的长城终于能够稳步前行了。
纵观这些自主品牌，无论是哪一个，无论用着怎样的方案和决策，他们早就知道会有消费升级这一天，而他们的品牌向上建设亦促进了消费升级，由此，消费者购买到的不仅仅只是一台性价比高，且还是一台品价比高的车子。
▲一味拉低售价的后遗症
早在2015年7月18日，上汽通用五菱宝骏560就投放到市场，由于家用性不错、价格偏低，该车的势头一时无两。甚至的，因为宝骏560的出现，汽车市场开始打起价格战，特别是紧凑级这块细分市场，消费者喜在心里，车企却痛心疾首。
数据显示，宝骏560月销量最高峰曾去到了4.2万辆以上，而且多月销量超过了3万辆。但是，大半年之后，宝骏560的销量开始逐渐走低，直到2017年月销量跌至万余辆，且2018年不再有任何的销量数据。
需要注意的是，在逐渐“隐退”的几个月之前，宝骏560还推出的新款车型，这些新款车型就包括有宝骏极力推崇普及的双离合车型。然而，一方面是当初的黑马，一方面也迎合了宝骏的未来走向趋势，宝骏560却突然没了消息。
还有一点，当初上汽通用五菱和爱信合作而针对性研发出来所谓的智能手动变速箱，就装配在了新车身上。按照上汽通用五菱的说法，这套iAMT变速箱为智能手动变速箱，实际表现和自动变速箱一样，但明眼人都看得出来，这看似是为了满足消费者买上一台自动挡车型的需求，实际是在削减成本，以图利润最大化的一种手段。
可以这么说，一直以来，上汽通用五菱以低价示人，一时赚得盆满钵满，但数据证明，宝骏在2017年有着同比24%的劲增，2018年前10个月非但没有增长，还有着零点几的微跌，此间差距，或正是一味追求低价的后遗症。
▲RS-5的成败不在于车本身
上汽通用五菱在促进中国汽车市场达成一定规模上贡献了不少力量，但却在品牌向上建设中欠缺力度。时势所趋，当初给价格战埋下导火索的宝骏，据悉将要推出一款名为“RS-5”的新车。设计样式上，RS-5和现在所有的宝骏车型截然不同，明显高端了不少，内饰设计的格调也大幅度提升，方向盘更是将原来的LOGO直接替换成了拼音字母。另外，RS-5的命名方式显然和过去不同，“RS”颇有奥迪性能车的味道，看来，宝骏是想要彻底把低端形象给摆脱掉了。
不过，高端化路线并不好走。以目前的局势来看，拥有优秀的技术是基本要求，再创一个全新的子品牌，并赋予其全新的品牌理念和形象，或许才有机会。然而，因三家的利益而走在一起的上汽通用五菱，一直以来靠的只有那布局甚广的经销商网络，但若去深究技术，却没有值得玩味的地方，何况新车RS-5也打算继续利用那个马头LOGO，这样的话，真的可以咸鱼翻身吗？
▲结语
人们总说某些车标能卖多少钱，即便是挂在一些廉价的车子身上，这辆车子的价值也大幅度提升，这其实就是说明了，有时候品牌的价值大于产品本身。最初的时候，推出宝骏品牌的初衷大概是五菱品牌不能再满足更多消费者的需求，而消费者也希望上汽通用五菱能够推出一些高端一些的车型，由此，宝骏便面世了。
可是到现在看来，在销量和利润的面前，宝骏还是选择遗忘当初消费者的心声。虽然，宝骏的受众人群越来越广，但缺失了品牌价值、缺失了品价比的产品，真的是大家所需要的吗？