金九刚刚过去，混合动力中级车可谓大放异彩，逐步成为一股不容小觑的力量。而其中，凯美瑞双擎贡献了3047辆，不但接连打破自己的销量记录，更创下了国内混动中级车的新高；另一边，8月底正式上市的十代雅阁混动，也正好赶上金九的快车，获得不俗的销量。有如金庸笔下的胡一刀和苗人凤，凯美瑞双擎与雅阁混动是天生的对手，他们共同征战中高级车混动市场，共同推动混合动力成为国内汽车市场的新风口。
媒体实测 12小时不间断“油耗极限对比”
2010年开始进入中国市场的凯美瑞双擎，带着丰田浑厚的混动技术底蕴，有如一位修炼有道的江湖高手，而在2016年新锐上市的雅阁混动，则更像是自创了武功秘籍的武林新秀，在是敌也是友的氛围中，它们甚至成为了CP。
但就像大家对武林对决的津津乐道一样，我们也无比好奇，老对手正面对决，到底谁更胜一筹？是骡子是马溜溜就知道，前几天，媒体“有车以后”便策划了一期“油耗极限对比”，通过12小时不间断测试，还真把凯美瑞双擎和雅阁混动拉出去“溜”了。这个好看了，大家都知道凯美瑞和雅阁本身就是冤家对头，但很少人知道，在混合动力这个特定的领域，到底谁更技高一等。
实测直播
“有车以后”在12小时不间断实测中，采用同空调温度和胎压，同油站、同油枪加油至自动跳枪，并各配2位驾驶员，每两个小时驾驶员进行换车换手，尽可能减少非客观因素带来的影响。而测试完毕之后，再回到同一个油站用同样的方式加满油，计算出实际的加油油耗。从上午8点一直到晚上8点，涵盖市区的早晚高峰、市郊路况和高速路况。
上下午实测路线
经过12小时油耗实测，凯美瑞双擎计算得实际综合油耗为4.47L/100km，而雅阁混动为4.60L/100km，凯美瑞双擎以0.13L的差距棋高一着。记者也发现，其实这个实测油耗差距与两车的工信部综合工况油耗相当接近（凯美瑞双擎是4.1L，雅阁混动是4.2L）。
显然，这次实测，较为客观地反应了凯美瑞双擎与雅阁混动在油耗，乃至混动技术上的表现，凯美瑞依然是目前能效最高的混合动力中级车。
实测使用车型及账面数据
值得注意的是，凯美瑞双擎在车重更重、发动机排量更大的“劣势”下，却依然能取得更佳的油耗表现，这无疑得益于八代凯美瑞双擎所搭载的THS II混合动力总成，实现了全球最高的41%热效率。
我们不妨追根溯源，作为非插电式混合动力车型，尽管混动系统的汽油引擎、电机、电池和传动机构以及运作逻辑等方方面面，每个厂家都不尽相同，但最根本的能量来源其实还是汽油，所以最终考验的，还是把汽油转化为车子动力的整体效率。而毫无疑问，我们用结果说话，这方面还是作为“混动代名词”的丰田更胜一筹。
后起猛追 VS. 厚积薄发
凯美瑞双擎和雅阁混动作为双田混动的代表性车型，两车在混合动力系统上的逻辑和结构有着明显差异。凯美瑞双擎的THS II混合动力系统，以丰田独家专利行星齿轮技术，在起步、加速等行驶场景中，发动机和电动机以机械齿轮相连，同步“出力”驱动，更加强调两者的融合；而雅阁混动的I-MMD系统则更简单粗暴，可以理解为绝大部分工况下通过汽油发动机来发电，然后电动机利用这些电力来驱动车子。
作为全球混动先行者，丰田深耕混动技术30余年，早在1997年便已推出首款混动量产车型普锐斯，用实际的产品力一步一脚印地渗透到全球各地车主中去，到目前为止实实在在地积累了超过1200万位混动车主，好比一位厚积薄发的一代宗师。
作为后来者的雅阁混动也相当卖力急起直追，连续两年举办续航距离极限挑战赛，通过特殊的驾驶方法实现了超过2000公里的“一箱油续航里程“。由此看来雅阁混动也不弱，自成一派的它的确更急于让更多人看到自己的实力。不过以前面”有车以后“和工信部的实际综合工况油耗数字来看，如果采用同样特殊手法的话，恐怕凯美瑞双擎完全也能实现这些夸张的数字。
与“极限挑战赛”这类热闹的营销手段不同，丰田更像一个潜心钻研的武林高手，更在意真实的用车场景，以及车主的使用体验。所以，在笔者看来，1200万并不只是一个数字，它有点像我们打游戏时的绝杀道具，帮助凯美瑞双擎成为消费者们最成熟理性的选择。
也正因如此，广汽丰田才更硬气地推出“电池无忧计划”这种全面保障福利，要知道目前不管是混动市场，还是新能源领域，都甚少有企业敢于推出类似的计划，由此足见广汽丰田对于自家混合动力技术的自信。
混动中级车怎样买才最划算
混动中级车的风口要来临了，雅阁混动推出4款车型，且入门车款首次把价格拉到20万以内区间，对于混动车型的普及是有积极作用的。但不管是不是混动车型，诞生于TNGA架构的第八代凯美瑞之所以能够上市接近一年依然持续热销，更加离不开其越级的产品体验，方方面面都给予车主最大的满足感和价值感。
以越来越受消费者重视的安全防护性能为例，第八代凯美瑞在同级车型中前所未有地全系标配10个安全气囊，并且大部分车型都装备TSS智行安全套件，再加上全新的GOA高强度车身，难怪其一举夺得了美国IIHS和中国C-IASI两个碰撞测试的全满分最高评价。如今，随着国内经济发展所带来的消费升级，消费者除了“更敢买”之外，也变得更“懂行”，还越来越“会挑”，而第八代凯美瑞所走的“好货”路线无疑更顺应潮流。
笔者很多朋友在试驾凯美瑞双擎之后，都有一种“上瘾”的感觉，从此便不由自主用更挑剔的标准去看待其他中级车产品。另一方面，消费者在“会挑”之余，买车时也更进取大胆，他们对未来的工作和生活充满信心，愿意努力工作，也想要更好的享受。所以他们更愿意贷款买车，广汽丰田的一系列专属金融政策，也使得年轻人购买像凯美瑞这样的好车的门槛变得更易实现。
譬如广汽丰田官方在10月份针对部分地区推出的“1万元购车季”全新金融政策，采用首付低至0-2成的融资租赁方式，极大方便购车预算不是特别充足的消费者提前拥有心仪的爱车。而对于不喜欢支付利息的人群，也有另一种灵活的分期方法，首付7成，然后一年期免息，一年之后再付余下3成尾款。选择这个方案的话，以指导价为23.98万元的凯美瑞双擎2.5HG豪华版为例，首付7成也就是16.786万元，就可以把这款配置非常充足而且科技含量极高的混合动力中级车开回家了。