就在前不久，长城宝马的双赢合资合作让长城汽车在中国市场的火热程度逐渐升温。而长城汽车近两年的销量都双双突破百万辆，称之为国内SUV品类的领导者是无疑的。
与此同时，在新的机遇以及挑战面前，我们更是看到了长城汽车永不止步的一面，长城汽车董事长魏建军曾提出长城汽车不仅仅要成为国内SUV的领导者，更是想要成为新能源SUV的领导者。
我们不难想象到的是，新能源近年来在中国汽车市场的表现似乎成为了重头戏。从4月1日实施的“双积分”政策，也正在不断推动着新能源汽车产业的进步。在各式各样的挑战下，车企的一己之力不再是值得炫耀的代名词，对于如何掌握未来这一个问题，看来不少车企的心目中早已有了答案。
纵观国内汽车市场，虽有越来越多的车企正不断地遥遥领先，但事实上，对于每一个企业而言更不应该独善其身。这时，我们似乎已经得到了上述问题的标准答案——资源互换、强强联手！
长城汽车正式与宝马强强联手
我们不妨回顾一番：
2016年4月18日长城与宝马于签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议；
2017年10月13日，长城汽车正式发布与宝马将进行合作的消息；
2018年2月23日，长城与宝马在中国北京签署合作意向书。根据意向书，双方正在对以合资公司形式将合作的方向直接瞄准新能源以及纯电动汽车。
2018年7月10日，在中德政府以及双方企业的努力推动下，正式签署了合资合作协议。在协议当中，长城宝马双方各持股50%建立合资公司，新公司命名为光束汽车有限公司，寓意光明、荣耀、清洁、能量和速度。而新公司注册资金为17亿人民币，投资总额高达51亿元人民币，同时还明确了新工厂标准的年产能为16万辆，最大年产能将达到25万辆。
2018年8月13日，长城汽车与张家港市人民政府在江苏省南京市签订整车合资项目投资协议，也标志着光束汽车工厂正式落户张家港市。
根据双方最新消息的进展，10月10日，中国国务院总理李克强会见了德国宝马集团董事长科鲁格。李克强曾表示，深化中德务实合作符合双方共同利益，而对于下一步将会进一步扩大对外开放的力度，开放的水平会更高，中国将继续并且长期成为外商投资的热土。
为此，科鲁格也表示，今年7月第五轮德中政府磋商期间，两国总理见证了宝马集团同中方合作伙伴签署战略合作框架协议（包括长城宝马合作协议）。未来也将进一步扩大对中国的合作，其中一些车型将同时面向包括中国在内的全球市场进行销售，创造互利双赢的局面。
目前从长城汽车官方获悉，张家港市长城与宝马的合资项目正在快速推进中，双方已互派研发人员，已经进入车型相互测试的阶段。相信不久的将来，第一款国产的mini将很快面向中国的消费者。由此可见的是，长城的高效率工业化生产与宝马的全球化运营经验相结合，将为中国品牌全球化与外资品牌的全球化树立新的标杆。
长城借力宝马实现“弯道超车”
之所以长城与宝马最后能走到了一起，我们不难看出的是，宝马品牌实力和技术全球领先，新能源技术研发更是引领着行业的发展方向，与长城的合作不仅仅是合作伙伴，更像是值得学习的对象。对于长城而言合资宝马的目的只有一个：借力宝马实现弯道超车，从全国燃油SUV老大变成电动SUV老大。除此之外，宝马与长城的技术优势融合将对新能源品牌的打造起到极佳的推动作用，以便更好的满足市场和消费者共同需求。
纵观目前国内市场，在过去的数十年时间里，我们看到几乎能有幸成为合资品牌的中国企业大部分都是国企。而此次长城与宝马的合资却是民营企业与国外豪华品牌的首次尝试。即便说有幸成为合资品牌的中国企业在惯性的思维上理解，只不过是担任着代工厂的角色。值得一提的是，这次宝马和长城的合作并不再是传统意义上的“合资”，更不是代工厂，而是从源头上进行研发、设计直至生产以及营销上全方位地深度合作。
回归正题，要说起光束汽车的首款车型，是一款全新的紧凑型纯电动SUV，而这一辆汽车的研发工作则是由长城以及宝马共同研发，并预计将于2021年进行下线生产，而综合续航里程将有望达到500公里，并将会悬挂全新的光束汽车LOGO。由此看来，长城并不是完全依靠宝马，而是选择肩并肩的方式一同走下去，对于长城的国际化过程的路早已不再是蜿
长城的“每天进步一点点” 成为了双方合作最稳健的基石
要说起长城汽车的突围而出之路并不简单，但我们不难看出的是，长城以SUV车型作为重担，但在实现了SUV市场的普及之路后，也并没有贸然去进军新能源市场。要说起长城汽车连续两年销量突破上百万量的成绩，几乎是其他中国汽车品牌望尘莫及的。反观长城三大工厂的年产值虽然仅有125万辆，但长城并没有因过度地扩张而导致“工厂效率下降”以及“制造成本过高”等问题，这样一来，长城汽车也因此成为了中国利润率最高的汽车制造商。
与此同时，成熟稳重的长城汽车也在SUV领域达到了中国车企当中从未有过的高度。在国际著名评估机构Brand Finance发布的《Auto100 2017》当中，长城哈弗品牌获得了2017年全球SUV专项品牌力的头位称号，并成功超越了路虎等众多品牌。也同样的到了宝马汽车的青睐。在“全球第一”这一个称号面前，长城是中国第一家拥有此奖项的企业。由此看来，“每天进步一点点”的背后，长城一直保持着稳步向前的发展趋势，虽不激进，但从不盲目。
再者，长城曾在2017年年初许下了“最安全SUV”的承诺。2017年中旬，长城旗下品牌WEY VV7首次公开挑战25%小角度篇之碰撞测试，并以全将全5星“GOOD”的好成绩收入囊中；再比如WEY VV5对于FMVSS 216a车顶抗压能力测试当中，WEY VV5成功承受三倍的施压即6吨集装箱的重量，也同样获得了此项测试的“PASS”评价；最后便是长城旗下全新哈弗H6同样顺利通过“CATARC”车辆翻滚事故测试，最终再将“PASS”称号收入囊中。
从品牌的理念上看，从“坚持以安全为造车宗旨”以及“每天进步一点点”这两项企业文化也正是宝马最为看重的两点。作为BBA阵营当中的主力军，对于宝马在全球的影响力也非同小可，安全自然就是毋庸置疑的头等目标。再者，宝马在中国市场还面临着双积分的政策压力，从新能源的布局上看，宝马也需要在中国市场提供更多的新能源车型才能打开更多的销售路线。
从长城汽车的新能源市场布局来看，已经陆续完成新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室等建设。更是具备了新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术的研发能力。
因此，长城在新能源市场的布局以及宝马在新能源市场的潜力就是双方稳健的基石。从“特斯拉在中国建厂”以及“中国新能源造车新势力”等战争中，无论从品质或是从品牌的角度上看，光束汽车的起步早已成熟稳重。
联手宝马 长城的国际路线已经遥遥领先
长期以来，长城对于海外市场的开拓都尤为重视，就在前不久的莫斯科车展上，长城更是将全新的哈弗F系列带到了现场。对于每一个中国汽车企业走向国际化的过程都是艰辛的，而长城得益于宝马在全球市场的根深蒂固，对于每一个国家的技术标准以及政策法规等情况，长城都能充分吸收国际化的经验，进一步国际化的步伐也正在渐渐加快。
据悉，长城与宝马的合资公司——光束汽车最初将会适应国内的环境，后续再陆续发展海外市场，这对于双方而言，能够结合各自的优势，进一步实现全球设计以及研发体系，由此可见长城的全球化战略也是一个成熟车企所应该体现出来的格局。
写在最后
近年来，长城内部正在进行一场深刻的变革，大的方向就是更加开放、多元、国际化。我们不难看出，长城的目标是希望成为一家在世界上具有价值的国际化企业。此次与宝马的合作是重要的一步，随着双方合作的深入，长城对宝马汽车在中国的业务拓展能提供不少有价值的帮助。就长城迈出这一步的影响也将是全面的、深远的，相信未来的长城将会更开放、更强大。