从今年的销量下滑到曝出裁员消息，长安福特在今年其实算不上是一帆风顺，甚至不少媒体直言长安福特不行的消息。但在今年9月份的销量来看，似乎别人口中的“不行”已经逐渐出现了转机。
销量出现转机，车市不振才是下滑原因
这样的转机从销量的走势就能看出苗头。8月份长安福特在华的单月销量是2.39万辆，但去到9月份销量直接飙升到了3.3万辆，将近万辆的环比提升也就使得下滑曲线出现了上扬的气势。单看这样的销量还不算特别，但需要知道，汽车市场今年9月份的“金九”可是一点也不金，不论是轿车、SUV还是MPV级别都有着超过10%的下跌幅度，但能够在逆水中顺游，其实也就证明着长安福特的崛起了。汽车市场并没有出现的“金九”，反而在长安福特上出现了。
从不断曝出的不利消息，到销量开始逆水前进，破局一词可谓是非常精确贴合上福特了。
细看长安福特为何在今年一直都被传出不利消息，销量的下滑其实就是主要原因。而销量为何下滑？车型的迭代较慢就是最大一个因素。但要知道，福特从紧凑型轿车的福克斯、中型轿车的蒙迪欧、紧凑型SUV的翼虎到中大型SUV的探险者，福特的很多车型已是级别中的明星车型，不难看出其车型布局已经非常完善了，因此迭代较慢对于稳定的车型布局来说也是常态，所以今年车市的不振相信才是福特今年销量下滑的主要原因。
裁员反而是进步？110亿美元的重组才是重头戏
但销量的下滑是否证明福特就束手无策？事实却并非如此，而裁员就是福特整顿的内部措施之一。对于裁员一事，很多消费者都认为这是车企出现问题，像是资金短缺、盈利不足等等。但为何福特仍要拿出110亿美元来重组、来进行团队改革呢？所以其实裁员，也是车企提升的一大做法。这也是为何福特已经不止一次提出需要裁员了。
不得不承认，大幅度裁员一方面可以让车企资金更加有高效的利用起来，另一方面也是能够重组团队结构、加强员工工作动力。而事实上，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也曾说过，高层人员的变动对于车企的业绩变动并不大。所以在车市如此反常的2018年，福特裁员反而是利大于弊。除此以外，整合销售和售后服务通道、重金优化产品研发等等，也都看出福特这次的整顿确实并不简单。再反观到国内市场，联手大众合作、与众泰合作纯电动汽车、与阿里牵手合作，其实也看出了，虽然一年多的时间内长安福特车型推新并不频密，但福特的脚步确实没有停止过。
在今年6月，福特汽车和长安汽车联合宣布，李宏鹏和曹振宇将分别出任长安福特的全国销售服务机构总裁和执行副总裁，而直接任命本土人士出任团队领导，也证明着福特“在中国，为中国”的本土化战略的有力实行。毕竟国内市场已经是福特的最大市场了。那么9月在华销量的逆水顺游，也就看到了福特汽车重视国内市场的效果。
不止是破局，完善品牌建设更为进化
福特汽车公司首席执行官傅礼德表示过，福特在国内的品牌形象并不稳定，主要还是此前销量飙升过快，而在品牌方面的建设其实并不足够。言下之意就是今年销量的下滑，主要问题还是品牌建设，所以才不断开始在品牌方面逐渐增强起来。
在2017年年底，福特就在国内发布了“2025”战略，主要就是将加快车型推新，到2025年将推出50款新车包括15款全新的电动车型。具体来说就是通过营销渠道的完善、迭代的加快、未来出行方式的加大投入，来真正做到品牌的建设以及盈利的提升。如此来看福特的做法难倒只是裁员、只是破局？小编看来反而是一场革命，不止是回到当时的销量高峰，而是要创下品牌的更高峰。作为一个百年企业，到现在还有如此活力和前瞻性，看来福特9月销量的回升只是福特进化的第一步。