经过一年的不懈努力，小编终于获得了人生中属于自己的第一辆车，心里是满满的窃喜。说实话，小编的购车之路也是跟网友们大致雷同，一年辛辛苦苦地下来，自己存了1万元，然后靠家里资助了40万元，买到了这一辆大众途昂。
大众途昂：用户需求是大势所趋
首先，大众途昂的售价就给了我们一个巨大的惊喜，30.89万-51.89万，我们从照片上已经看着已经很大，实际上看到实车之后几乎就是壮汉一般，大众途昂的出现无疑是在同级别的7座中大型SUV之中一个巨大的转折点，他也可以称作是一颗重磅炸弹。对于我们当今的大部分家庭都逐渐富裕，也随着二胎政策的逐渐放开，7座的SUV车型就瞬时之间变得很吃香，对于大众途昂来说，如此庞大的外形不仅满足了面子，同时，强大的车内空间使得第三排的空间有了保证，可谓大众途昂的出现是一台车满足了所有的需求。
说起大众途昂，上市也有大半年的时间了，从市场的销量上看，2.0T四驱版本长期都处于销量最高的车型了，1-6月份就售出了3.1万辆，累计同比增长78.79%，大众途昂1-6月份的总销量为4.46万辆，累计同比增长了123.55%，相比于其他品牌的车型来说，大众途昂的销量都保持着长期热门的程度。
大众途昂：哪一个版本性价比最高？
这一个问题，估计不少对途昂极度感兴趣的网友会清楚，我们从上方的销量上已经获得了答案。
2.0T四驱的版本是最热门的车型，我们从性价比上看，既然已经选择了一辆如此魁梧的车型，那么越野性就是必不可少的，而搭载四驱系统的大众途昂只有在380TSI以及530TSI上才会配备。
相比于两驱车型的330TSI来说，搭载的是大众的EA888低功率发动机，186匹马力对于大众途昂来有一种小马拉大车的感觉，稍微有一些吃力，也因为前置前驱的缘故，当你在一些碎石路段以及非铺装路段的时候，轮胎就又可能会出现轻微的打滑现象，如果你是经常在乡间的道路上行驶，那么这一辆330TSI两驱的版本并不是很合适。
再上一个版本便是380TSI，在这一个版本之后的车型都搭载了博格华纳的适时四驱系统，通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴的扭矩来提升车辆的通过性，同时380TSI搭载的是大众EA888的高动率发动机，220匹的马力对于这一辆重达两吨的途昂来说已经足以，不仅如此，得益于德国人造车的细致，在发动机性能方面都会压榨到极致，这样的好处就是，无论在日常的驾驶中又或者在一场激烈的驾驶中，推背感油然而生，丝毫不用担心动力不足的问题。
如果你是一名土豪，完全可以选择更高级别的2.5T车型，299匹马力，综合0-100KM的加速成绩为7秒以内，这一个成绩虽不算优秀，毕竟重量就摆在那里，总的来说，如果我们属于普通家庭的选择，380TSI的版本会是最佳的选择。
大众途昂：外观大气而不失档次
说起大众途昂的外观，我们以汉兰达以及锐界来进行比对，大众途昂的长宽高以及轴距都占了优势，大众途昂长宽高尺寸分别为5039mm*1989mm*1773mm，轴距为2980mm；丰田汉兰达的长宽高尺寸为4855mm*1925mm*1720mm，轴距为2790mm；福特锐界的长宽高为4878mm*1925mm*1770mm，轴距为2850mm。得益于大众途昂超过5米的车身长度，那有用的第三排终于派上了用场。
小编提的新车是380TSI四驱豪华版，我们从车头望过去大众途昂使用了大量平直的横向线条，同时进气格栅与前大灯采用了贯通式的设计元素，使得彼此之间呼应更为紧密，既一体感十足之余，也增加了整体的视觉宽度。我们不难发现，这样做的好处就是想通过设计来刻意强调车身的庞大，彰显出一种粗狂豪放的气质。
大众途昂在前大灯上也丝毫没有吝啬，近光、远光、转向灯以及雾灯全部都使用了LED光源，对于一辆坐得高的车型来说，看得远也是必不可少的的，夜间的点亮效果以及光照的远度都有着一定的保证。
来到车身侧面所能给予小编的感觉就是魁梧的气质依旧存在，最直观的感受就是——长！数最大的亮点就是前后轮都采用了彰显力量感的拱起式的线条，格外地霸气。同时，全车搭配无钥匙进入功能值得称赞，包括后备箱门也不例外，以及还有后排配置了隐私玻璃，省去了不少贴膜的费用。
大众途昂轮胎方面采用的是Continental马牌的ContiSportContact系列255/55 R19的轮胎，同时黑白相间的轮毂设计彰显了这一辆大众途昂的运动特性，也进一步提升了质感。19寸的轮胎从车身侧面看上去也不会因为过小而感觉整体的比例失衡。
来到尾部，大众途昂并没有为了追赶潮流而设计成花俏的元素，总体的造型都偏向于整洁，全LED的尾灯，在夜间有着不错的点亮效果，纵横交错的刹车灯以及示宽灯别有一番风味，同时，后尾箱门还有一条横向的镀铬装饰条与尾灯连为一体，这样设计的好处就是增加了视觉的宽度效果，尾部下方的镀铬排气口也只是起装饰的作用，实际排气管被隐藏在下方，大众途昂可谓在胃部也丝毫没有忘记运动的特性。
大众途昂：毫不含糊的内饰设计
进入车内，要说起大众的内饰，一如既往的简洁，大部分的地方都是以平直的线条为主，对于目前所有搭载MQB平台的大众车系来说，都长一个样，虽然我们看到的内饰没有什么亮点，但是功能方面却毫不含糊，平常常用的配置在这一辆途昂上都一件不漏。
在这一个价位的SUV，途昂的内饰用料还是比较厚道的，中控台的大部分地方都是软性材质包裹，同时中控台上方的缝线设计也能提升不少的质感。
方向盘使用了真皮的包裹，摸上去感觉环身比较细小，但整体的手握感还是挺细腻的，方向盘左右两侧为多功能控制区域，能分别对车内的各项功能进行调节。
左侧为定速巡航区域，有一丝可惜的是，自适应巡航并没有在这一个版本上配备，只有在旗舰版才有所配备。
右侧为仪表盘的功能显示切换区域，可别小看这一块小小的屏幕，里面能显示的信息还是比较丰富的，这一点值得称赞。
中控区域由一块8英寸的显示屏以及空调控制区域组成。大众的第二代MIB车机系统，在使用上没有难度，使用的流畅度以及逻辑方面也没有多大的问题。8英寸的触摸屏支持IOS以及安卓系统的车载互联功能，同时也支持第三方的音乐APP，总体使用起来更加的便捷。同时，车辆的运行信息都会在这一块屏幕上有所显示，包括驾驶模式切换也会及时显示在屏幕上，避免了盲操作的情况。不仅仅如此，车内的所有功能开关，包括车灯以及空调控制都能在这一块屏幕上实现。
空调面板与其余的大众车型保持一致，具有“CLEAN AIR”空气净化功能的三区空调能根据每一位乘客的需求进行自适应的调节，同时，出风口也延伸到了第三排，这一点值得称赞。
中控台下方的区域为自动驻车以及驾驶模式的切换，数最好的地方就是中间扶手箱，不仅仅是内部的空间大，同时两侧的盖板很能根据主副驾驶的身高进行调节，这对于长途出行来说，舒适性上还是有着不错的表现的。
大众途昂：空间为优势所在，一个字“宽”
大众途昂最大的卖点就是空间宽敞，前排主副驾驶座椅支持12向电动调节，拥有座椅加热功能，同时还能对腰部支撑进行调节，对于不少车主朋友来说，大众的座椅最好的地方就是包裹性极佳。
来到后排，前排调整好小编的坐姿之后，后排的空间表现可谓非常宽敞，无论你是平躺或是跷二郎腿都完全没有问题，后排的座椅也同样具有加热功能，坐垫以及座椅靠背都能进行调节，也支持4/6折叠，这一点对于长期运送物品的车主来说非常的实用。即便是四驱的车型，中间位置的隆起并不明显，后排中间的位置也配备了空调控制区域方便后排乘客进行温度的调节。
对于第三排的表现便是最考验7座SUV的地方，对于其他车型来说，第三排的座椅仅属于应急时使用，并不建议长途乘坐。来到途昂的第三排，座椅以及坐垫都是较为宽大，在舒适性上就有着不错的表现。一键翻折第二排座椅的功能使得乘客在进入第三排时不会略显局促，乘客也能顺利进出。对于小编183cm坐到第三排，也丝毫不会显得局促，得益于大众途昂D柱平直的设计，头部的空间也能得到一定的保证。
大众途昂后备箱的表现同样没有令人失望，即使在满载7人的情况下，后备箱的容积也依旧能达到409L，在我们常用的5座情况下，将第三排座椅放倒之后，后备箱的容积将会进一步扩大，当所有的座椅放倒之后，大众途昂的后备箱容积瞬间扩充到2415L，这一个尺寸足以媲美MPV车型。最后排地板下方的位置还配备了后备箱的遮盖帘、常用工具以及韩泰255/70 R17的非全尺寸轮胎。
豪华版车型上必不可少的是那一块令人赏心悦目欣赏风景用的全景天窗，大众途昂的全景天窗总面积达到了1.18平方米，同时，拥有三层的密封结构，对于尺寸如此大的天窗，防水性能是必不可少的考量项目之一，得益于大尺寸的全景天窗，总体的透光率达到88%。
总的来说，大众途昂最让人满意的地方就是空间的表现，大众途昂的出现也终于实现不少车主对越野性以及全尺寸7座SUV的用车需求。
写在最后
对于小编第一次与大众途昂结为朋友，从静态上的表现来看，大众途昂的确给了我不少的惊喜，从整体的外观上，以及整个内饰的设计用料上都保持着大众汽车一直以来的造车精髓，我们不难看出大众对消费者内心的需求揣测最好的厂商之一，从目前大众途昂走量的情况来看，带着“昂”字名称的它，代表着大众高端车型的精益所在，相比起途昂的这一个级别来说算是没有对手，而这将会成为需要人怀抱途昂的原因之一。