说起两厢车，很多人都会想起了“小钢炮”这个词，毕竟两厢车在市场中的占有比例并不大，但是大部分两厢车都有着同级别突出的性能和操控，例如高尔夫、昂克赛拉、硬朗XT等等。然而在自主品牌当中，两厢车就更加的罕见了，但罕见并不代表着没有和不突出，长安逸动XT便是我们最常见的自主两厢轿车。
全新的逸动XT在北京车展早已亮相，在上市的前夕终于有机会试驾。比起它精致动感的外观，小编更想尝试这款“中国最美两厢车”的驾控体验。虽然没有搭载涡轮增压发动机和双离合变速箱，但是全新的逸动XT搭载的1.6L直喷发动机，128马力和168牛·米的数据绝对是自然吸气发动机的上流水平，那么加上成本不低的6AT爱信变速箱，它的表现又会如何呢？
在场地测试当中，第一个体验的是直线加速。在全油门加速的过程中，这款1.6L直喷发动机的动力输出十分的线性灵敏，虽然没有涡轮增压的加持，但是发动机的低扭十分充足，加上灵敏的油门调校，在起步阶段就能带来平稳的推背感受。加上爱信的6AT在低速的换挡速度和平顺性也足够高，这种加速感受比起爆发型的涡轮增压发动机要来的更加的顺畅平稳。虽然中后段加速不是强项，但是这款变速箱换挡逻辑很贴合驾驶者加速的意图，能够快速换挡和保持低档位来拉高转速，整个加速过程并不只有激情，也很有高级感。
说到底盘调教，我认为这个级别的不少自主品牌的底盘悬架绝对可以媲美甚至是超越同级别的合资品牌，而逸动XT是其中之一。逸动XT采用的是前麦弗逊后封闭式扭梁悬架，出自底特律专家的调教。在场地减速带的测试过程中，逸动XT的悬架能够有效的过滤掉经过减速带所带来的生硬冲击，没有过于敏感的弹跳传递到车内，车内能感受到的是平稳的起伏。
在紧急转向、连续转弯和绕桩测试当中，逸动XT的悬架能够表现出足够的韧性和支撑，入弯的时候车头能够保持较好的姿态。而非独立的后悬架也能保持着较高的一体性，加上两厢车天生较短的车身长度侧，逸动XT的侧倾抑制的相当不错，在较剧烈的驾驶当中也能够有不错的柔韧性，这样的调教和设计不但让逸动XT的驾驶更有激情，舒适性也完全可以兼得。
至于逸动XT的转向，它的转向手感没有那些追求极限操控的小钢炮带来那么厚重的机械感，全系标配的EPS电子助力转向系统让它变得更加的温柔和善解人意。转向初段确实很轻柔很容易掌控，但指向性和手感传递只要细心体会依然可以体会得到。而在初段之后，它的转向手感会比初段更加明显，但仍然是柔和易控的风格。这种调教在保持着日常的舒适性之外，在激烈的驾驶当中也没有短板。
总结：相比起那些以“小钢炮”为名的两厢合资轿车，这款“中国最美的两厢车”在测试场的体验依然很“美”。它的“美”并不是一味的表现出那种绝对的性能、操控和极限，而是在于驾驶当中能够保持足够的运动性和激情的同时，让人更喜欢驾驶着它所带来的那种畅快、柔韧、平稳的一面。