在广汽丰田C-HR正式发布上市之前，C-HR一直就是小编的关注对象。从外媒评价上可概括为三点：外观颜值高，内饰科技感强，安全配置丰富。作为广汽丰田继第八代凯美瑞之后第二款TNGA车型，我最期待的还是它的操控性如何。
这次有幸参加了广丰在广州举行的城市试驾活动，终于体验了垂涎已久的C-HR。
本次小编拿到的试驾车是顶配版的车型，搭载全新研发的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，匹配全新Direct Shift-CVT变速箱。由于全系车型在底盘、发动机和变速箱传统三大件的配置是一致的，所以在驾驶层面，各个版本之间没有明显区别。
外观姿态动感
广汽丰田对C-HR的定义是性感、速度和跨界（Sensual Speed Cross）。C-HR的颜值在线是必然的，钻石的设计元素，加上高腰线和后倾车顶和17英寸轮毂，外观呈现的姿态就有着强烈的战斗气息。
亮黑的悬浮车顶与哑光黑的下裙摆上下呼应，使得车身线条更加纤细流畅。
前唇以及两侧装饰性的进气格栅，搭配细长的中网，使得整个前脸看起来非常动感，既不中庸也不夸张，恰到好处。
LED前大灯与LED扫光式前转向信号灯，接收到转向信号时，其12颗LED由内向外依次一一点亮，激情炫丽，不显自彰。
17英寸轮毂，大轮眉，自带小宽体。
后组合灯采用独特的向外侧凸起设计，内收的中线再过渡到变宽的底部，使整体视觉中心降低，大气不俗套。
总体而言，C-HR的外观是符合小编的审美标准的。在行驶过程中，或是在等待红灯时，C-HR也总能吸引不少路人的目光。
人机交互好看实用
顶配车型与其他车型在内饰用料会有所不同，所以小编主要从人机工程方面说说使用感受。
C-HR前排座椅拥有6向调节，方向盘有4向调节，能够根据自己的身高和习惯坐姿进行调整，调到舒适的驾驶姿势。座椅的包裹与支撑也恰到好处。
中控屏幕亮度与角度科学，在白天行驶过程中不会看不清也不会反光晃眼。空调按键反馈清晰，便于盲操作。可减少驾驶因调节空调分散注意力。
三幅式方向盘粗细合适，握感舒适，多功能按键反馈清晰。
排档杆握感与换挡都手感不错。
总而言之，C-HR的内饰在秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”的设计理念的同时，并没有向实用性妥协，兼顾实现了好看与好用。
动力平顺最重要
作为这次试驾的主要体验环节，在试驾路线上我选择了平时上下班的路段。更好的还原了用车时遇到的真实情况。
C-HR上手的第一感觉就是轻盈，方向盘轻盈，油门轻盈，刹车轻盈，就是可以很轻松开着上下班通勤。
在动力方面，C-HR搭载的基于TNGA架构开发的全新发动机2.0L Dynamic Force Engine发动机，发动机最大输出126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，热效率高达40%，再搭载了全新Direct Shift–CVT变速箱。一脚底板油下去虽然感官上没有欧系带T的车型来的那么直接，但是油门响应不但很快还很线性，平时超个车还是游刃有余的。平顺才是这套动力总成的最大特点。“Direct Shift-CVT”。
简单的说，“Direct Shift-CVT”是CVT加了一套齿轮传动机构，再减小了钢带的夹角，规避大马力发动机起步时打滑，加快换挡速度，模拟成10速，让换挡更快，集成了AT、DSG和CVT的优势。使得在堵车跟车时非常轻松，松刹车就走，给油就加速，整个过程非常平顺，没有丝毫顿挫。
操纵并没有让我失望。C-HR的操控并不像它的外观那么极致运动，方向盘阻尼较轻，还有一点转向旷量。使得开起来非常轻松。C-HR采用的是TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂（与第八代凯美瑞是同基因），搭配高响应EPS转向助力系统，提供精确的转向反馈感，转向敏捷精准。优秀的悬挂和底盘调教加上响应灵敏的转向，使得C-HR在过弯，掉头，并线时即迅速又轻松且车身基本不会侧倾。
行驶品质层面，C-HR在静谧性和平顺性的表现都很不错。在环路上以60km/h行驶时，发动机噪音，胎噪，风噪都控制得很好。车内环境非常舒适。值得一提的是原厂的音响音质还可以，高频低频量都不错，加上本身良好的隔音，使得总体听感还不错。
最后说一说安全配置。C-HR采用TNGA全新GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱，且系标配十个气囊，并首次在副驾驶席搭载座椅座垫气囊，在主动安全方便全系标配EPB电子驻车系统、ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统、ACA主动转弯辅助、刹车辅助系统。
90后的用车需求并不激进，对空间、动力不是很敏感，要好停车，经常行驶拥堵路段，行驶要平顺，上下班通勤，开起来要舒服。从这些方面，有颜、好开的C-HR都满足了目标用户群体的需求。