从去年开始，东风本田就成为了部分群体茶后谈资的重要内容，从秒天秒地秒空气的思域、到机油增多引起多数车主维权退车、再到315之前紧忙停售而“无缘”登上“315”榜单。之所以准确来说是部分群体，因为毕竟不是所有人都对汽车有兴趣有关注，何况每一个人对汽车的认识也尽不同。而这部分群体，大多数是汽车行业从业人员，或者是车主。在网络时代下，CR-V“机油门”还有很多消费者不知情。
在前些日子，就有位网友在相关讨论群上提到，本以为自己不用加价购买冠道而兴奋不已。后来在各大汽车网站中发现，冠道与CR-V同样出现机油增多的问题。但在购买之前，自己并未知情，销售顾问也没有提醒。在得知情况之后，想去退车，但最终的结果大家可想而知。
最近，一位网友向小编询问，由于经常在高原地区，想购买一辆汽车，自己比较喜欢的是东风本田的CR-V，值得入手吗？对于该网友的描述，小编给出的答案肯定是不值得推荐的。因为CR-V“机油门”事件，东风本田停售了CR-V全系车型。值得一提的是，其机油增多的最直接的危害就是发动机的损坏，并且不单单只有CR-V才有该问题。
从问题的刚开始发生，到后来车主集体维权，东风本田的官方态度及措施虽有一定的转变，但最终还是没有解决其根本问题。而采取了停售的方式之后，其解决措施也迟迟没有动静，似乎想让时间长河来掩盖这一产品缺陷。所以，购买该产品具有很高的风险性。
不但没有很好的解决措施，本田还继续在雅阁上搭载1.5T系列发动机。在解析强大的产品力之后，最后用“纵有千般好，价格最重要”来回馈消费者。但产品力强大的本田真的是回馈消费者吗？1.5T发动机始终是一个定时炸弹，低价回馈怕是为这担心说辞罢了。
虽然东风本田与广汽本田为两个汽车企业，但是本田的很多技术都是共享的，其1.5T发动机就在两家企业很多款车型搭载。从机油增多的原理来看，最终都逃不了机油增多的事实，即使像本田官方说的，已经进行优化，但已经是处于惊弓之鸟的车主来说，谁又有多大的勇气来再次选择本田。不过，这种看法，本田似乎已经看淡。有句俗话说得好，永远不要与“傻子”吵架，否则搞不清谁是“傻子”，本田似乎也是这么做的。
即使，退一万步来谈，按照东风本田的推辞，机油增多事件多发生于低温气候等条件下。从该位网友的描述中，经常位于高原，其温度还是多偏向于低温气候环境。这样一来，该网友如果不知道机油门事件的话，凭借自己对东风本田CR-V的印象，购买的几率还是挺大。
提到购买，很多消费者可能会反驳我，CR-V不是已经停售了吗？还在销售吗？答案怕是没有理想中那么美好。在南方其他区域，还有非常多经销商明知道停售，还向消费者推荐购买CR-V，而且都是1.5T系列版本。原以为停售之后，还会推荐下混动版本。消费者与经销商之间，销售顾问扮演着一个非常重要的角色，在与一些销售顾问沟通时，能不提停售的事，就尽量不提，这是销售的一贯做法。即使消费者主动提到停售事情，销售顾问也是忽悠消费者，那些问题在南方区域才不会发生。
总结：被国家质监局约谈，停售CR-V已久却迟迟未有很好的解决方法，这该令车主怎样信服，口碑又如何提高？而作为消费者来说，就算产品力强大，但有一个定时炸弹在身上，心里又作何感想？另外，治标更能治本的措施才是回馈消费者的诚意之举。