在个性多元化的时代下，消费者对于购车需求方面已经不再是单一的追求，空间舒适等不再是唯一的追求。随着消费群体的年轻化，消费需求趋于个性年轻运动化。从日产近年来推出的几款车型当中，可以看得出来日产对消费者群体及消费需求变化的领悟，开始兴起时尚年轻个性化道路，但是这些车型推出并没有获得想象中的预期效果，蓝鸟、楼兰、西玛这些就是典型的例子，这些个性时尚车型的销量却一款更不如一款，尤其是西玛最为明显，月销量仅为几十台。
纵观其他品牌，这些“运动化”的同级别型也并没有取得较好的销量成绩，东风本田思铂睿和一汽丰田锐志也是如此，甚至锐志都到停产的地步了。而在笔者认为，西玛销量低迷除与产品定位有很大的关系之外，最重要的还是“运动化”时代还未真正到来。
良苦用心 但运动并不纯粹
西玛拥有个性化的外观和独特的内饰设计，从外观和内饰上看有了些运动的风格，且不说该设计是否前卫时尚，毕竟外观因人而异。虽然采用日产先进前驱D平台，让噪音得到更好的控制。另外，在车身结构上，采用杠杆平衡悬挂结构，刚性和抗扭力更高程度化的车身结构，用心良苦。但在动力操控方面并没有体现出明显的运动基因。搭载2.5L自然吸气，传动方面匹配CVT。这套动力总成在以前尚有点优势，但是随着涡轮增压趋势的上升，更小的排量却能获得更大的动力且能够保证油耗的经济性，低转速就能爆发最大扭矩，在运动上更有优势。并且西玛这款变速箱还是采用以平顺舒适为主的CVT变速箱，这一方面更加谈不上运动操控，运动更加不纯粹。
毫无价格优势 豪华品牌下探更受影响
在价格方面也没有体现很大的优势，基本配置的厂商指导价却要接近24万，比同级别车型明显偏高。虽然后期裸车的优惠幅度较大，但消费者并不买账。与自家天籁相比，价格方面也没有优势，加上后期裸车优惠价格，还是要比天籁贵上好几万，这样一比较，很多人普遍选择售价较低的天籁。就算与大后驱的锐志相比，更加没有优势，更何况那是一款后驱车，在操控上更加明显。再者，随着一些豪华品牌车型的下探，20万以上的级别还是受到了很大的影响。
离真正“运动化”时代尚有时间 个性西玛只少数消费者青睐
很多年轻消费者在现在购车时会追求动力操控性，但是最重要的还是那些空间舒适油耗等基本要求。从消费群体来看，80后群体消费者已经趋于成熟化，在购车时更多考虑的不单单是自己的想法，而是兼顾家庭各方面的因素，因此会更加偏向于选择稳定舒适车型。而90后大部分都为第一台车，虽然也会追求动力操控，但是这并不是他们的首要选择，最终还是考虑空间舒适性价比等。其中，最重要的还是手中的预算，由于90后这一群体，在正常的情况下都只是进入社会不久，很显然B级车型不是他们手中预算能够轻易买到的车型。由此看来，真正“运动化”的时代还未真正来临。
总结：其实，日产开始追求年轻时尚运动风格，是趋势所在。西玛的推出更加明显，在品牌形象树立方面，比起销量，日产更加注重其在品牌时尚个性运动的推动力。但有哪个厂家不希望自己的产品得到大卖呢？其在时尚的同时并没有将运动特点发挥出来，用心良苦得不到消费者共鸣。仅靠时尚外观和内饰，最后沦为不伦不类，遭到消费者的淘汰。