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再尝苦果 长安铃木推出骁途犯了什么大忌?

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8月份,长安铃木骁途卖出了1765辆,与7月份销量加在一起,骁途自上市以来销量已经达到了3341辆。这个销量不算乐观,但换一个角度去看,疾病缠身的锋驭退出市场是迫在眉睫之事,换壳成骁途后,销量也多少提升了一些,总的来说,长安铃木的利润还是提高了。


事实上,让长安铃木忧心的是,骁途的表现始终还是没达到预期,因为此前推出的维特拉,多月都能维持4000辆左右的销量,而被长安铃木看作为全新的重磅产品骁途,销量只有维特拉的一半。

不管怎么说,除去车型的口碑来看,价格重叠,车身偏大,骁途的性价比比维特拉高了不少,而在骁途上市前后,维特拉的销量一度波动,月销量从原来的3000余辆跌至1000余辆,在一定程度上,我们尚是可以认为消费者对骁途还是抱有期待的。所以说,新车上市后,长安铃木的总销量依旧没有产生较大的变化,罪魁祸首还是骁途这款车。


维特拉销量被砍半,骁途的推出是罪魁祸首,但长安铃木本身也存在一定的策略失误。按照许多厂商的作法来看,新车上市前后,为了避免产生内斗,部分产品都会早早采取降价的措施,然而,笔者曾在骁途上市前一段时间到访过长安铃木4S店,4S店的销售却表示,维特拉这款车没有降价,而购车的优惠几乎和准备上市的骁途一样,只会送一些常规保养。不仅如此,除了维特拉,其它轿车产品即便有优惠,最大优惠也不会超过3000元。


让人百思不得其解的是,在市场竞争愈加激烈的环境下,长安铃木为何毫不动摇呢?有媒体分析,在小型车市场份额逐渐减少的情况下,铃木早已对中国市场失去了信心,况且,一向专注于小型车的铃木,也无法适应中国市场近几年的巨大变革。

总结:锋驭因质量问题而销量不济,迫于产品研发不力,长安铃木不会让其直接消失在市场上,换壳成骁途后涅磐重生,却对维特拉造成了冲击。可以说,推出骁途本身就犯了大忌,“赔了夫人又折兵”,长安铃木未来之路更难走了。

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