三家德国豪华品牌之间保持着惺惺相惜的默契，很少出现同级别车型同期换代的情况，上周发布的全新一代A8也是这样做的：奔驰S-Class已经迎来中期改款，BMW 7系也推出两年，不会有拳拳到肉的正面冲突。
在产品本身，全新A8乏善可陈，比如设计部分就让我失望。由于A4率先运用了奥迪家族的全新设计元素，后面又有Q5、A5等车型陆续发布，所以当A8以品牌旗舰轿车的身份登场的时候，拿出不可以主导未来设计理念的新鲜感，就变成了格外致命的问题。为了凸显差异，全新A8的前脸用上了更夸张的六边形中网格栅，灯组造型也更有棱角，但这不会让人觉得赏心悦目，如果设计师用更细长的前大灯样式凸显激光大灯的科技感，再收敛中网突兀到好笑的面积，应该会有更好的视觉效果。
侧面的部分，全新A8也显得过于单薄。这是从两个方面造成的结果，首先在腰线的分布上，奥迪为了保留贯穿车门把手的线条，把下腰线下沉得太低，看起来车门板就有点空虚，过于低矮的视觉重心也更像是轿跑车而并非行政级座驾。另外A8还是想有一些运动色彩，所以C柱后有一些coupe化的处理，但这种倾斜并没有得到设计上的支撑，比如更粗壮的C柱或三角窗的曲线处理，这就显得A8毫无力量感，没有行政级旗舰轿车的气场。
最糟糕的应该还是全新A8的车尾，也许OLED尾灯还算值得夸耀的资本，但大多数人看过后只会有一个想法：“这是林肯的设计师干的？”
全新A8的车内布置同样无法让人眼前一亮。如果说这是全新A6的内饰，我还可以为奥迪凸显科技感做出辩解，但作为D级行政座驾却毫无奢华的观感，怎么看都是致命伤。
当然从细节上说，和路虎揽胜星脉一样用两块液晶屏来处置中控区域是不错的科幻色彩尝试，隐藏在木纹饰板下的空调出风口也有点意思，但这些细节无法弥补全新A8在整体风格上的劣势。好消息是奥迪更注重后排用户的体验，虽然还没有具体的案列，但“足底按摩”这种功能足以说明全新A8设计团队卧底东莞多年的创新成果。
也许你会说，奥迪这次不是和奔驰宝马拼设计和动力，就是要拿科技配置追赶领跑者。不过全新A8真的有什么了不起的科技装备？什么智能互联现在连自主品牌的廉价车也可以玩儿了好吗。至于L3级别的自动驾驶和全系搭载弱混系统，其实也谈不上领先全球啊。
先说48V弱混系统，虽然奥迪A8是首款大面积运用的车型，但要知道这套系统的产权在博世手中，所以未来S-Class中期改款也会有同样的装备，后期雷诺、沃尔沃产品也会搭载，此外通用集团也有相似的独立弱混系统，所以这在燃油消耗标准日益严苛的未来，注定是会大面积普及的配置，甚至会下放到低级别车型中，全新A8没有理由为此感到骄傲。
至于自动驾驶功能，奥迪也只说达到L3级别，可以在30-60km／h车速下实现自动驾驶。但这样的表述太含糊，实际的运用范围也过于狭窄，毕竟从硬件上看，BMW 7系和特斯拉Model S都有完备的雷达探头，奥迪能做的只是更大胆的开放权限而已，如果高调的喊出“自动驾驶”，在未来销售中带来的更多是隐患，你看特斯拉现在也退回到“驾驶辅助功能”的命名上。其实奥迪可以说一下它的三线激光雷达，它可以扫描路面状况来及时调节悬架硬度——其实奔驰S-Class也有这个功能，但出于保密原因，在国内并没有开放这个功能，不知奥迪能否打破僵局。
在去年中国销量放缓的情况下，奥迪依旧能以落后BMW近10万辆的成绩排名全球豪华汽车品牌销量季军，这除了得益于全新A4在欧洲市场的好评，也要归功于奥迪在国内SUV领域的造诣，它的SUV卖得比BMW还多。不过把视野放到大型豪华轿车的细分市场上，奥迪与奔驰和BMW的差距极其遥远——S-Class卖出88520辆新车，换代交替中的7系也有61514辆的成绩单，而A8只卖了24147辆。
这个差距不能怪罪于A8处在换代周期，因为从奥迪旗舰车型诞生之日起，它在D级豪华轿车市场就是打酱油的角色，常年销量都只有1到3万辆，现款A8刚发布的时候一度接近4万的年销量已经是顶峰，而与之对应的奔驰S-Class则保持7到10万辆的年销量，可以俯视奥迪旗舰，即便是宝马7系的销量也大幅领先A8，让奥迪实在没有脾气。
所以从目前的情况来看，全新A8依旧没有办法撼动奔驰和宝马在豪华旗舰轿车上的领先位置，甚至还需提防雷克萨斯——北美地区用户对于LS的热爱丝毫不输中国消费者购买A8的热情。
不过D级轿车的体量有限，放在豪华品牌百万级的年销量面前只能锦上添花。奥迪需要做的是两件事情：想办法卖好新A4，赶快拿出Q5L。如果能稳定守住中国市场的地位，奥迪尚且有望跟紧奔驰、宝马，否则全球老三的位置也不见得能坐一辈子。
