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平顺舒适轻快是主旋律 体验广汽丰田YARiS L致享

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尽管目前SUV车型在中国“横行霸道”,几乎每家每户换车第一时间都考虑到了SUV坐姿高、视野开阔、乘坐空间较大的优势。但尽管如此,三厢车在国人心目中还是存在着一定的地位,如果说SUV是首选,那么备选就是三厢车轿车了。

对于丰田来说,紧凑型车在之前投放了威驰车型,至于销量也能长期保持在月销1万辆左右,但毕竟威驰只属于一汽丰田,对于同门兄弟的广汽丰田来说,自然也希望有一款紧凑型三厢轿车,于是在今年广汽丰田也带来了全新的紧凑型三厢轿车——YARiS L致享。

外观:与致炫同款

第一眼看到致享,其实并无太多的惊艳可谈,毕竟从前脸看过去,几乎就是致炫的同一个造型,但同时这样的改动也一改之前丰田家族中庸老气的设计,显得年轻时尚,另外标志性的“八字胡”则采用了与车身同色的设计,更加简洁大方,柔和多变的线条相比起致炫则没有那么激进,实际上会给人觉得这样的造型更加沉稳、耐看。

灯光配置方面,致享全系为卤素光源并且全系支持大灯高度调节,顶配车型带透镜,并且在灯眉上配备了LED灯带,点亮时还是比较有精致感的。

至于车身侧面的线条则显得较为简单,没有过多的点缀,整体设计还是偏沉稳的家用风格。另外对比威驰,其车身长度也略微增加了20mm。

至于尾部,相比看到都能知道,这就是与威驰如出一辙,但想想毕竟是兄弟车型,造型设计差不多也无可厚非。但在设计细节中尾灯采用了LED加卤素的组合设计,在同级别里也属于比较领先的。

内饰:熟悉的致炫风

内饰方面,同样的只要看过致炫内饰,其实就能发现致享内饰相差无几,整个中控台区域和仪表台布局紧凑,钢琴烤漆面板的点缀恰到好处,档次感丝毫不差。

令人感到满意的是,在主动安全方面,致享全系标配车身稳定性控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)、坡道起步辅助系统(HAC)和刹车辅助系统(BA)等主动安全系统,安全保障相当到位。

另外三炮筒的仪表盘造型看上去也非常的时尚动感,内部的蓝底白字显示清晰明了。

至于在顶配与次顶配的车型上,都配备了一块常规尺寸的天窗。

驾驶感受:平顺、舒适、轻快

提及驾驶部分,首先要讲的就是它的动力总成,没错,在致享上还是我们熟悉的1.3L和1.5L自然吸气搭配5挡手动和模拟8挡CVT无级变速箱的组合。

至于这套动力总成在参数上确实没什么亮点,而底盘也是前麦弗逊加后扭力梁悬架,与同级别主流车型无异,而实际上这样的组合确实看似无味平淡,但别忘了,它可是丰田车,丰田的车开起来与实际看起来又是两回事了。

首先致享的油门踏板初段有少许的虚位,油门初段感受并不灵敏,正常起步也不容易出现蹿车的情况,这与很多日系车的调校风格有所不同。

其次就是这辆搭载1.5L发动机的致享在低扭的上表现得特别好,另外无论在轻踩油门还是猛踩油门,发动机总是能从容不迫的输出动力,表现极为线性。

另外搭配的CVT变速箱还非常的平顺,没有一丝的顿挫感,在深踩油门的时候,它会模拟AT变速箱的降挡,转速会有一个回落的过程,确实让人满意。

得益于这台CVT变速箱,使得致享拥有了一个很低很理想的巡航转速,在常规平坦路面以80km/h的车速巡航时,发动机的转速基本被控制在1400rpm左右,而将速度提升至100km/h后,发动机的转速也不过1600rpm,可以预想到它的实际油耗不会高。

另外底盘给人的感觉就是对路面信息反馈清晰,但考虑到主要还是以舒适性为主,在应对颠簸感时尽量减少多余振动出现,也能保证在大的减速带不松散,车辆的表现依旧是紧凑扎实的。

总结


致享这辆车,要我给它总结就是动力爽朗、平顺、底盘渐进性优秀给人非常舒适的感受,这辆车可能看起来在一些硬件配置上不出色,但真正开起来又会让人觉得非常满意,或许这就是丰田的调性,不擅长于展示花俏的配置,只为让驾驶者舒服、安心的驾驶车辆。

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