日前，中国乘用车联席会公布了电动车最新的销量数据。2017年第一季度电动车销量为24668辆，占市场份额0.41%，同比增长22.74%。国家的政策加上车企们对电动车的研发投入仿佛电动车就是下一个风口。
电动车并不减排
马自达汽车的常务执行董事、动力总成研发负责人人见光夫曾表示：“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义。”
但是中国目前发电时的CO2平均排放水平是0.77kg/kwh，百公里实际耗电21.2kWh的电动车，全程CO2排放就是16.3kg/100km，比搭载2.0升创驰蓝天发动机的MAZDA3要高出10%以上！
与传统汽车相比，原来是燃油发动机排放污染，现在是烧煤发电，再用电动机驱动汽车。那么相当于换个方式排放污染，
氢能源汽车研发
日系的汽车除了马自达外，似乎丰田与本田都在氢能源方面颇有建树。丰田2008年推出的ToyotaFCHV-adv已经把一次加氢的续航历程增加到830km历程全不亚于汽油车。而且丰田MIRAI已在日本推出，不过由于安全原因召回了。
2002年第一代FCV车型诞生之日起，本田就致力于氢能源燃料电池车型的研发工作。本田的FCV早就不再是一款用于试验或是先期量产的测试车型，它更多的体现了一整套包括能源获取方式、储存方式以及氢能源加入方式的综合方案。
豪华品牌奔驰也不甘人后，全新奔驰Ener-G-Force概念车将采用氢气作为燃料，借助“hydro-techconverter”可再生资源转换技术，将水转化为氢燃料，进而转换为能量储存至氢燃料电池中。理想状态下，续航里程可达804.672公里，并且实现零排放。
使用可再生资源
氢能源被公认是宇宙中最丰富清洁的能源，氢能源电池车工作的时候只会产生水，没有其他的废物排放，二氧化碳的排放为0，在越来越重视环保的时代，这无疑是最好的交通工具了。如果氢能源车辆普及了，有助于还给我们和地球一片蓝天。
石油属于不可再生能源，而电能属于二次能源，都不是减排的最好选择。石油总有一天会枯竭，电能现在大部分都来自煤的燃烧或核电站，但是都存在着污染。更甚者如日本的福岛核电站般，带来的可是毁灭性的灾难。
若是奔驰的“hydro-techconverter”技术能得到广泛的应用那么，对环境的碳排放量才会真正降低，使用天然或可再生资源作为能量储备，可将再生水转化为氢燃料，并转换为能量存储至氢燃料电池组中，估计到时候“烧水”才是主流。