涡轮/双离合领衔 本田未来全新技术揭秘

　　[汽车之家 技术]  必须承认，在参加2013年度Honda Meeting（本田技术大会）后，我需要一些时间来平复内心的激动，并且将那些亲身体验到的大量令人兴奋的创新技术进行消化、理解，之后再呈现给大家。这是一个辛苦却又愉快的过程，虽然可能有些朋友之前通过其他渠道对这次大会有所了解，不过请相信我，下面的这些内容将带您真正全面地了解本田技术研究所目前所发布的最新科技成果。

　　在这次2013年度的Honda Meeting中，本田向大家展示了包括动力、传动、环保、安全等方面在内的十余项新技术，有相当一部分是世界范围内首次公开露面，而其中的重头戏不用我说您也一定可以猜到。

■ 全新动力/传动系统

● VTEC TURBO涡轮增压汽油发动机

　　既然是最令人关注的，那么就首先从这里说起。不论是国内还是全球市场，为了减少排放以及税率，降低排量、强制进气似乎成为了所有厂商的共识，而在相当长的一段时间内，日本厂家在家用车市场中鲜有跟进动作。然而，就在很多人表达着对日本人“不思进取”的不满时，本田出手了。

　　三款VTEC TURBO发动机依然属于本田最新的EARTH DREAMS（地球梦科技）系列，排量分别为1.0L、1.5L以及2.0L。其中，除1.0L发动机为直列三缸之外，1.5L、2.0L均为直列四缸；此外，三款发动机的燃油供给方式均为缸内直喷。从数据来看，这三款发动机都达到了同级别机型中的顶级水准。

本田最新VTEC TURBO发动机
排量	1.0L	1.5L	2.0L
压缩比	10.0	10.6	9.8
最大功率	129Ps	204Ps	大于280Ps
最大扭矩	200N·m	260N·ｍ	400N·m

★ 1.0L VTEC TURBO发动机

　　作为此次发布的VTEC TURBO系列中排量和气缸数都最小的发动机（之前发布过660cc的轻自动车专用发动机不参与讨论），这台三气缸发动机的实力却不可小视。通过采用缸内直喷、进排气可变正时、降低摩擦等技术，在提升了发动机的输出之外保证了燃油经济性。

1.0L VTEC TURBO与福特1.0T参数对比
品牌	本田	福特
排量	1.0L	1.0L
气缸数量	3	3
最大功率	129Ps	125Ps
最大扭矩	200N·m	170N·m

　　数据上表现出众并不具备说服力，真正的实力还需要在驾驶中体现。在本田技术研究所的试验场内，有两台欧版两厢思域搭载了这台1.0T发动机，其中自动挡版本搭配了一台CVT变速器。在驾驶中，在增压器的作用下，这台“肺活量”仅仅1.0L的发动机在高环上带动一台标准紧凑型两厢轿车毫不费力，深踩油门时CVT会将发动机转速保持在一个较高的水平上，在涡轮增压器的作用下加速感觉甚至不逊于国内版本的思域1.8L自然吸气车型，同时由于通过双可变正时结构在进排气两侧的优化，使得涡轮迟滞的感觉极其轻微。总体来说，这台发动机的动力表现的确令人惊喜和满意。

★ 1.5L VTEC TURBO发动机

　　从本田提供的内容甚少的技术资料中可以知道，这台1.5L四缸发动机与1.0L的三缸发动机采用的主要技术相同，缸内直喷、DOHC结构，辅以EGR、充钠气门等技术，同时采用了高效机油泵和高效冷却缸盖，提升发动机的效率。

1.5L VTEC TURBO与大众1.4T参数对比
品牌	本田	大众（EA211高功）
排量	1.5L	1.4L
气缸数量	4	4
最大功率	204Ps	150Ps
最大扭矩	260N·m	250N·m

　　在试驾环节，搭载这台发动机的车型虽然覆盖着轻微的伪装，但还是可以让人一眼就辨认出来，这是一款讴歌ILX试装车，同样搭配了CVT变速器。这台1.5T发动机带动这款紧凑型三厢轿车显得十分有底气，加速力道明显好于目前在售的2.0L版本，在高环上跑出接近200km/h的时速十分轻松并且油门余量很大。虽然这只是一辆试装车，并不代表着最终匹配的车型，但试想如在未来国内讴歌ILX采用这款发动机，在税费进一步降低的情况下性能却得到了提升，竞争力会大大增强。

★ 2.0L VTEC TURBO发动机

　　最大马力超过280Ps、最大扭矩400N·m，很显然，我们日常见到的家用车上那些2.0T发动机和它放在一起似乎都不太合适。当然还有更加极端的例子，那就是装备在奔驰A45 AMG上那台代号为M113的“性能怪兽”。目前我们只知道这台2.0L VTEC TURBO发动机将出现在未来思域TYPE R车型上面，同时本田也表示这是一款满足“高性能纯跑车”性能需求的发动机。与1.0T/1.5T发动机有所不同的是，在这台2.0T发动机上采用了DOHC VTEC+双VTC结构，也就意味着这是一款“双i-VTEC”直喷涡轮增压发动机（注：i-VTEC=VTEC可变气门升程+VTC可变正时）。这样一来，相比于目前传统的涡轮增压发动机，它在动力输出的响应以及峰值方面都更加出色，扭矩输出的“平台”范围也更加宽泛。

2.0L VTEC TURBO与竞品2.0T发动机参数对比
品牌	本田	宝马（N20B20高功）	福特（福克斯ST）
排量	2.0L	2.0L	2.0L
气缸数量	4	4	4
最大功率	≥280Ps	245Ps	250Ps
最大扭矩	400N·m	350N·m	345N·m

　　本田力争要让搭载这台2.0T发动机的全新思域TYPE R车型成为纽北赛道的最快前驱车型，并要超过2003年NSX-R创下的7分56秒记录，足以见得本田对于这款发动机的自信。在试驾时，还没上车，亚光黑色涂装的TYPE R就用浑厚的排气声浪挑逗着我们。进入车内，最吸引我的当属TYPE R标志性的球型金属排挡头，在驾驶时，6速手动变速器挡位行程短促，入挡干脆并且伴有吸入感。在起步的瞬间就可以感受到这台2.0T发动机灵敏的反应，随时爆发的动力输出相比于同样是手动挡的福克斯ST来的更加猛烈。由于离心力的作用，我在高环的弯中以高速行驶时甚至出现了头部供血不足而晕眩的感觉，短短一圈的试驾确实很难体会出这台发动机动力上的极限。

　　总体来说，VTEC TURBO发动机的实力的确令人兴奋。本田一直以来更多地专注于发展自然吸气发动机，而涡轮增压领域作品甚少（印象中距离现在最近的就是在第一代讴歌RDX上搭配的那台K23A1发动机）。这三台VTEC TURBO发动机标志着本田在主流乘用车领域重新启动涡轮技术，这是否也会引起其它日本厂商的连锁反应呢？这个问题还要请时间来为我们解答。

● 本田自创8速双离合变速器

　　近年来，除了涡轮增压，被车迷提及最多的技术名词大概就可以算得上是双离合变速器了，不论是正面还是负面，双离合的曝光率永远居高不下。相对的，在变速器方面，本田在国内市场却受到了不少吐槽，其原因无外乎是本田自家平行轴AT因先天结构而受到限制的挡位数量以及国人对于CVT变速器固有的偏见。不过，在此次Honda Meeting上，本田用一款颇为“怪异”的8速双离合变速器来表明他们在这方面的特立独行。

本田8速双离合变速器
最大输入扭矩	270N·m
最大传动比	6.367—7.0
离合器/伺服控制系统	液压控制

　　本田宣称，他们制造出了世界第一款带有液力变矩器的8速湿式双离合变速器。是的，你没有听错，这是一台带有液力变矩器的双离合变速器，此外，它依然采用了本田传统的平行轴结构。怪异吗？让我们来看图了解一下。

　　这种“怪异”设计的好处有几点：1.这是一台双离合变速器，拥有与传统双离合相同的迅速而有运动的换挡风格；2.液力变矩器的出现可以使该变速器换挡相对传统双离合变速器更加平顺，尤其是在起步和低速时。同时，液力变矩器的扭矩放大功能使得车辆在起步时相对更加平顺有力；3.平行轴以及平行双离合器结构对于本田自身来说在技术上没有壁垒，研发和生产相对更加容易，同时也更易和现有的动力单元进行匹配。

　　不过，由于采用了平行轴结构，因此这台双离合变速器与本田平行轴自动变速器有着相同的问题：体积无法缩小。本田技术研究所的负责人之一三部敏宏也坦承，由于体积原因，该变速器无法与同样体积较大的六缸发动机匹配，目前所匹配的雅阁试装车或许将成为可以搭载这台变速器的最高级别车型。

■ 新能源/环保技术

● i-DCD/i-MMD/SH-AWD混合动力系统

　　常看汽车之家的朋友对于本田i-DCD和i-MMD两种混合动力系统并不陌生，之前我曾在《解析插电混合动力新雅阁》和《海外试驾第3代本田飞度》两篇文章中进行过相应的介绍和体验，在此不再做赘述了；而SH-AWD技术也在去年的Honda Meeting中公开亮相。不过，与去年不同的是，今年用来体验SH-AWD技术的车型是讴歌旗舰车型RLX，而这也将是RLX在未来进入国内市场的动力选择之一。

● MC-β电动微型城市通勤车

　　城市道路越来越拥挤，但仔细观察便可以发现，很多在路上行驶的车辆利用率很低，那些动辄5米左右的大排量豪华轿车通常也仅仅只有一两名乘员，这样无疑是对道路资源以及能源的浪费。对此，美国人的办法是划分出一个“car-pool（多人共乘车辆专用）”车道，而日本人则喜欢研究各式各样的微型城市通勤车。此次我们体验的MC-β就是本田在这方面探索的最新成果。

　　这辆MC-β采用合成树脂车身，尺寸为2495×1280×1545mm，造型小巧且富于动感，3.3m的转弯半径尤其适合在拥堵的城市以及狭窄的街道中使用。与我们印象中的老年代步电动车不同，MC-β超过70km/h的极速显然要更快，而使用了本田摩托车框架技术也是为了可以令这辆超小型电动车有着“本田式”的操控感觉。

　　作为一辆电动车，MC-β的续航里程和充电时间自然是最令人关心的重点。本田透露，在与日本JC08模式（JC08模式是日本自2006年采用的一种油耗测试方法，受测车辆需要进行1200秒的测试，并规定有特定的怠速、匀速行驶、加减速时间，以尽可能接近日常使用的方式测定油耗）相同的情况下，自测可以行使超过80km，足以满足日常上下班使用；而在充电方面，100V电压下在7小时内可将电池充满，如果使用200V电压的快充设施，可在3小时内充满。

■ 底盘传向/车身技术

● Steer-by-Wire system（线传转向系统）

　　车辆转向系统的发展已经经过了无助力式、机械液压助力式，直到目前主流的电动助力式，而目前最新的趋势则是彻底省去传统的机械式连接，改为电控信号操纵车辆转向，这就是线传转向。不久前，日产通过英菲尼迪Q50正式将其Direct Adaptive Steering线传转向系统进行量产，而本田在此次大会中也展示出了其最新的Steer-by-wire线传转向系统。

　　与日产的Direct Adaptive Steering相同，本田的Steer-by-wire系统也使用了电子控制计算机来代替传统转向柱的功能，并在方向盘信号输入端增加了高灵敏传感器，用以感知并传达驾驶者的操作意图。控制计算机接收到信息后，向转向机输出相应的动作指令，同时处理车辆姿态及路面状况信息，并反馈到方向盘处。

　　本田宣称，使用线传转向系统可以将不必要的路面干扰隔绝，同时可以使转向更加灵敏，使任何驾驶者在任何条件下都可以轻松灵活地驾驭车辆。此外，该系统的开发人员表示，与日产相同，本田也为这套线传转向系统设置了应急备份系统，在发生紧急情况时（如计算机故障、断电等情况），该系统也会立即切换至机械备份系统以保证可以操作车辆。

● 车身轻量化技术：CFRP（碳纤维增强复合材料）单体车身

　　由物理定律可知，想要提升车辆的动力表现和操控性能，降低车身自重很可能比更强大的发动机以及全新设计的悬架更加立竿见影，这也就是为什么那些超级跑车们要花大价钱来制造极轻的CFRP单体车身了。这次本田展出了一辆CR-Z试制车，采用的就是此种结构，但由于仍在研发和实验阶段，因此本田工程人员未能透露其工艺以及供货商。但我认为，这应该只是本田的一次尝试，毕竟CFRP单体车身较高的成本在短期内还很难在民用车市场中普及。

■ 智能驾驶/安全技术

● 可遥控驾驶的微型城市通勤车

　　与之前提到的MC-β不同，这款可遥控驾驶的微型城市通勤车（简称‘遥控MC’）采用了本田最新开发的半自动遥控智能驾驶技术。除了可以轻松将其遥控停入狭小的车位，还可以设置跟随模式，通过识别前车的车牌从而进行轨迹完全相同的自动跟随驾驶，这一点就好像跟在鸭子妈妈身后的小鸭子一样，因此英文称作“duck following”模式。

● 停车场智能自动泊车

　　很多时候，我们在超市购物时，总要为找停车位而烦恼，既耽误了时间，又增加了燃耗和尾气排放，本田的停车场智能自动泊车系统就是针对这种情况而开发的。通过接收停车场监控摄像机的信息，车辆可以在接收到“泊车”指令时自动停入车位，也可以在接到“取车”指令时自动从车位开出。

　　当然，要想使用这样的功能，除了购买一辆具备该功能的车辆，同时也需要停车场有配套的系统并与车辆进行互联。这不仅仅靠汽车厂家单方面的努力，更重要的是与之相配套的基础设施建设。此外，国内大城市的某些大型商场中，同一时间有几十辆车进入停车场，能否同时应对如此大量的泊车任务也是一个未知数。

● 协调型自动驾驶系统

　　之前我曾在《奔驰S级智能驾驶车辆解读》一文中介绍过奔驰S级自动驾驶车辆，因此在这里着重介绍一下本田这套协调型自动驾驶系统与奔驰的INTELLIGENT DRIVE自动驾驶系统的区别。奔驰INTELLIGENT DRIVE自动驾驶系统主要依靠完善的车载雷达和传感系统进行视距范围内的探测，而本田的协调型自动驾驶系统则更多通过接收路面上不同车辆所发出的的信息来进行行为判断和规划。这样的好处是，可以提前预知一些无法直接探测到的车辆（例如被障碍物阻挡的），提早进行预判和调整，做到更加安全。但缺点是，对于那些不能发出信号的车辆便失去了预判功能，或者在信息交互网络出现问题时，该系统也无法正常运作。

　　与自动泊车功能相同，这套协调型自动驾驶系统也需要其他道路使用者在内共同使用相同网络的信息共享终端并且需要同时在线，这样才可以使系统发挥它的作用；同时，也需要所有道路交通参与者都能够遵守交通规则。单凭这两点，我想这套系统也只有在日本本土才更有可能真正实现量产吧。

● 全方位安全系统

　　“建设一个‘零事故的社会’，保障汽车、摩托车驾乘人员以及每一位道路使用者的安全”是此次本田在此次大会上提出的安全理念，此次展示的全方位安全系统正是对这个理念的集中体现。该系统整合了由雷达/摄像机组成传感系统、车侧盲点与后视显示的影像辅助系统、车对车以及车对路通信系统等多种安全系统，从而实现包括车道偏移辅助、AEB自动紧急制动、盲区监控等多种功能。

编辑总结：

　　Honda Meeting是本田向全球媒体展示未来最新技术的大会，在今年大会上最耀眼的明星自然是大家期盼已久的涡轮增压发动机和双离合变速器，同时，大量的安全环保技术、智能自动化技术等令我们对本田的技术研发能力有了更加深刻的体会。现任本田社长伊东孝绅曾表示，本田支持和鼓励工程师们去做自己喜欢的事，因此才有了本田今天在汽车技术方面的独到与创新。在不久的将来，混合动力系统以及涡轮增压、双离合变速器等技术都会陆续引入中国市场，相信这些产品将令更多的中国消费者感受到本田在驾驶乐趣、环保、安全方面所付出的的努力。（文/图 汽车之家 张戈）

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