纯爷们的选择 越野场地试驾猎豹Q6 2.4L

　　[汽车之家 原创试驾]  我小时候特别喜欢看史泰龙、施瓦辛格的电影，后来又喜欢杰森·斯坦森、范·迪塞尔，这几个人无一例外都是荧幕硬汉，拍出来的片子也是“拳拳到肉”，看着过瘾。即使他们现在已经或者将要年过半百了，但这股爷们气息依旧不减当年。可是不知怎么了，这几年各种长腿欧巴、小鲜肉大行其道，一个个画着精致的妆容，恨不得比女的都好看，这或许是流行，是趋势吧。

　　这股风也同样刮到了汽车圈，各种车型都在走年轻化路线，流线的造型圆润的设计，很难看到纯正的硬派风格了。不过当我今天看到猎豹Q6的时候，我长舒了一口气，没错，这才是一辆给纯爷们准备的车。

● 外观

　　猎豹汽车之前为军队提供了不少越野车，它出镜率最高的两个地方一个是在藏区，另外一个就是路边兜售各种“军用望远镜”。猎豹Q6是猎豹汽车在民用市场推出的新作，去年北京车展上正式发布，偌大的展馆里它绝对是个异类，就冲这方正硬朗的造型，绝对有种鹤立鸡群的感觉，在它身上完全找不到矫揉造作，粗犷是唯一的形容词。

　　在硬指标方面猎豹Q6表现正常，38°的接近角很不错，但离去角略小，500mm的涉水深度还可以再大一点，想要在艰苦条件下生存，必须得有些真本事。扁平比达到85的轮胎更是为了越野路况中的舒适性以及稳定性而考虑，

　　提到硬派越野车你会想到谁？帕杰罗还是普拉多？我觉得猎豹Q6给我的感觉更接近路虎卫士，你可以说它设计落伍、呆板，但是对于一辆硬派SUV来说，要的就是这个feel。

● 内饰

　　内饰造型要比外观设计强了不少，但也仅限于和外观比。用2015年的评判标准来看，猎豹Q6和时尚、年轻、豪华这些词都不沾边。一切本着实用的目的出发，没有什么花哨的玩意。

　　对于一辆硬派SUV来说，配置一直是块儿短板。可以理解为越复杂的系统越容易出现故障，所以猎豹Q6只配备了最基本的东西，满足日常的刚需，够用就行了。

　　猎豹Q6在内饰上也存在一些问题，比如主驾驶车窗升降，我只能选择一键升或者一键降，要是想开一点窗户透透气，必须找准时间，待车窗降到合适的位置时马上拉一下按键，才能让它停住，升起时也是同理。而大尺寸的天窗根本就没考虑前排乘客，控制区也位于驾驶员脑后，必须要盲操作。

● 乘坐空间

　　猎豹Q6前两排的乘坐空间很不错，不论头部还是腿部都有足够的空间。而第三排座椅则完全是为了应急，成年人坐着太憋屈，坐个小孩还凑合。

● 后备厢

　　猎豹Q6的后备厢表现一般，主要是常规状态下后轮和第三排座椅都侵占了一些空间，后排座椅放倒后还有25cm的凸起，装载大件物品的时候肯定会有些影响。而打开第三排座椅之后所剩的空间就只能放书包、登机箱了。另外第二排座椅掀起后会卡在中央扶手箱的后沿，这样的设计让人很无语，本来还指望它能提供更大的装载空间，现在看是没戏了。

● 储物空间

　　猎豹Q6车内的储物格数量和易用性算是正常水平，没什么惊喜，也不会觉得不够用，就是前后门板的储物能力太差了，几乎放不了什么东西。另外2014款车型上的后排独立空调变成了现在的烟灰缸和杯架，这么做到底值不值大家自己判断吧。

　　注：由于条件所限，静态体验部分为2.0T车型，试驾环节为2.4L车型，下文中的动态照片均为轻度改装车辆，而我实际驾驶的还是市售版的2.4L车型，给您带来的不便还请谅解。

● 动力系统

　　猎豹Q6全系共有2.4L和2.0T两款发动机，分别匹配5挡和6挡手动变速箱。这台2.4L发动机最大功率147马力，最大扭矩230牛·米，参数表现平平，也没有什么先进的技术，还是那句话，皮实耐用就够了。

● 悬架系统

● 四驱结构

　　猎豹Q6的2.4L和2.0T车型均采用分时四驱结构，前后轴为开放式差速器，共有2H（后驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种模式。2H和4H之间切换可在行驶中完成，要想切到4L车辆必须静止才行，在4L模式下可将扭矩放大1.25倍。

● 驾驶感受

　　猎豹Q6让我印象最深的地方在于遇到大起伏时车内的舒适性。悬架系统的行程比较长，每次压缩或拉伸的时候，车内乘客都有很明显的抛离感，不过并不生硬，不会有一屁股坐地上的感觉。能够明显感觉到悬架在极力拉住车身，这样的感受可能和我们印象中带大梁的车型有所不同。

　　离合器的行程比较长，结合点也很模糊，经常找不准位置，为了能做到顺利起步，油门必须跟上。在试驾的过程中，几乎所有人都出现了大脚轰油的现象。变速箱的挡位也不够清晰，每次操作的时候总要确认一下到底挂没挂进去。

　　发动机的动力储备在铺装路面没什么问题，4L模式下放大1.25倍的扭矩应付一些小坡道难度也不大，只是在长距离大角度上坡时给人信心不足，生怕动力中断停在半路。对于一台经常要面对恶劣路况的硬派SUV来说，2.4L自然吸气发动机还是有所欠缺。

　　猎豹Q6的转向系统则是标准的硬派SUV表现，转向比很大，旷量也很明显，跟驾驶员几乎没有交流，拐弯基本靠预估，看到车头指向了想去的方向赶紧回轮就行。连续转弯时不停的打方向甚至有种开船的感觉。另外在遇到大起伏时方向盘太敏感了，必须牢牢紧握，否则突然的转动绝对会给你来个措手不及。

● 全文总结

　　在军用市场耕耘多年的猎豹汽车此次面向民用推出了猎豹Q6，抛开外观设计不说，内饰造型、空间表现都值得表扬。非承载式车身设计在面对烂路时也有着很不错的舒适性，只是要想挑战一些高强度越野，它的硬件条件还需加强。猎豹Q6究竟适合什么样的消费者呢？我想应该是那些不看重设计和配置，经常走烂路需要一辆相对可靠代步工具的纯爷们。所以在选择它之前，也应该先想想自己是否具备这种气质。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

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基本参数	猎豹Q6 2015款 2.4L 手动四驱卓越型	猎豹Q6 2015款 2.0T 手动四驱版
厂商指导价	13.69万	17.98万
参考底价	13.69万起	17.98万起
厂商	猎豹汽车	猎豹汽车
级别	中型SUV	中型SUV
发动机	2.4L 147马力 L4	2.0T 177马力 L4
变速箱	5挡手动	6挡手动
长*宽*高(mm)	4890*1795*1940	4890*1795*1940
车身结构	5门7座SUV	5门7座SUV
最高车速(km/h)	150	155
官方0-100km/h加速(s)	18	17
实测0-100km/h加速(s)	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-
实测油耗(L/100km)	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	9.5	10.8
实测离地间隙(mm)	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	猎豹Q6 2015款 2.4L 手动四驱卓越型	猎豹Q6 2015款 2.0T 手动四驱版
长度(mm)	4890	4890
宽度(mm)	1795	1795
高度(mm)	1940	1940
轴距(mm)	2725	2725
前轮距(mm)	1470	1470
后轮距(mm)	1490	1490
最小离地间隙(mm)	210	210
整备质量(kg)	1910	1950
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	7	7
油箱容积(L)	92	92
行李厢容积(L)	-	-
发动机	猎豹Q6 2015款 2.4L 手动四驱卓越型	猎豹Q6 2015款 2.0T 手动四驱版
发动机型号	2TZ	4G63S4T
排量(mL)	2438	1997
排量(L)	2.4	2.0
进气形式	自然吸气	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	9.3
配气机构	DOHC	SOHC
缸径(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大马力(Ps)	147	177
最大功率(kW)	108	130
最大功率转速(rpm)	5000	5500
最大扭矩(N·m)	230	250
最大扭矩转速(rpm)	2600-3200	2400-4800
发动机特有技术	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	93号(京92号)	93号(京92号)
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝	铝
缸体材料	铁	铁
环保标准	国V	国IV
变速箱	猎豹Q6 2015款 2.4L 手动四驱卓越型	猎豹Q6 2015款 2.0T 手动四驱版
简称	5挡手动	6挡手动
挡位个数	5	6
变速箱类型	手动变速箱(MT)	手动变速箱(MT)
底盘转向	猎豹Q6 2015款 2.4L 手动四驱卓越型	猎豹Q6 2015款 2.0T 手动四驱版
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	分时四驱	分时四驱
中央差速器结构	待查	待查
前悬架类型	双横臂式独立悬架带横向稳定杆	双横臂式独立悬架带横向稳定杆
后悬架类型	纵置钢板弹簧式非独立悬架	纵置钢板弹簧式非独立悬架
助力类型	机械液压助力	机械液压助力
车体结构	非承载式	非承载式
车轮制动	猎豹Q6 2015款 2.4L 手动四驱卓越型	猎豹Q6 2015款 2.0T 手动四驱版
前制动器类型	盘式	盘式
后制动器类型	鼓式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	235/85 R16	235/85 R16
后轮胎规格	235/85 R16	235/85 R16
备胎规格	全尺寸	全尺寸

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