随着今年吉利最后一款新车帝豪G L上市，帝豪军团产品矩阵宣告正式完成。然而，围绕吉利连续推出三款同为紧凑型SU V产品的定位模糊、博越“产能不足”的疑问，依然不绝于耳。上周，吉利汽车销售公司总经理林杰接受南都记者采访，从产品定位、产能调整及销售网络的规划等方面给予回应。
“靠一款S U V打天下不合时宜”
今年以来，吉利汽车先后推出了四款新车，前三款新品都是紧凑型SU V。人们不禁质疑，在产品定位上，吉利的新品战略是否有点模糊。对此，林杰告诉南都记者，这三款新车虽然同为紧凑型SU V，但在目标消费群体及定位上相当清晰。其中爆款车型博越是与合资品牌抢占市场份额，打的是智能牌；帝豪G S则走时尚路线，更侧重于外观设计打动年轻消费者；至于上月推出的远景SU V，卖点是空间及功能，讲究实用性，倾向于在经济燃油性及动力性能上取得平衡，主打“8万元区间”性价比。林杰指出，靠一款SU V打天下显然不合时宜了，因此，三款SU V必须满足更细分的市场需求。价格上也有意存在交叉部分，也是出于这样的考虑。
广州的经销商网络仍将大举扩张
半年前，吉利首款SU V产品博越上市后，业界一直围绕着吉利搞“饥饿营销”还是真的产能不足，产生了一场论战。林杰介绍，目前博越的订单积累总量达到11万，其中截至目前交车5万多辆。由于仍然处于产能爬坡阶段，部分涉及海外跨国品牌采购的零部件供应也需要周期，短期内还难以完全解决。为了加快产能，宁波春晓工厂的博瑞产能大部分已经让给了博越，加上宝鸡工厂9月投产后，将增加3000台产能，预计到今年底，博越产能可望超过2万辆，产能不足的问题将得到缓解。
今年8月，吉利汽车在西北地区同时有9家店开业，让业界吃惊。在广州市，吉利铭智长谭店也正式开业。林杰表示，广州市的经销商网络仍将大举扩张。他透露，下一步吉利还将在新塘有一家新店开业，天河区一家4S店也在物色中。除了一线城市继续扩张，往二三线城市进一步下沉，并着重提升服务，也是吉利汽车接下来的调整方向。