合资与自主的差距究竟有多大?举个例子说吧，自主某款车子起步价5万余元，全系标配ESP，驻车雷达、定速巡航等配置一应俱全，而合资某款车子起步价10万余元，中低配不配备ESP，其余配置也难见一二，销量上，自主却和合资差了一大截。
▲ 历史的沉淀使消费者产生共鸣
毫无疑问，品牌的效应是十分强大的，尤其是有着好故事的品牌。比如此前在宝马成立100周年的日子中，奔驰送去了“祝福”，大致意思是：感谢100年以来的竞争，没有你的30年，我其实很孤独!这段文字暗喻了奔驰已然成立130周年，比宝马多出了30年，真是满满的挑衅味道。
我们撇开这两位“百年老人”之间的竞争不说，其实就凭借这两个品牌的历史，在如今已时刻可以傲视群雄，毕竟他们都有着好故事，而且是说也说不完的故事，如此，便很容易和消费者产生共鸣了。当然了，想借一个故事来吸引消费者的品牌并不止奔驰与宝马，在这个汽车横行霸道的时代，汽车品牌多不胜数，而在我们中国这个世界汽车第一大国中，合资品牌和自主品牌之间的差距，往往就在一个故事上。
▲ 观致讲故事是初级水平?
不过，总有人想一步登天。拿观致来说吧，众所周知，观致属于奇瑞的一个高端品牌，在宣传方面，观致总是以合资品牌自居，且声称具备行业领先水准、汇集国际及中国汽车业高端团队，品质卓越制造精湛。总而言之，从性价比上来说，它已然超越自主，可与合资媲美。
宣传归宣传，在这个互联网时代，大多数消费者购物总是多方查阅，先彻底读懂品牌，再去选择购买，观致即便是独特的，但始终难和自主脱离开来，既然是自主品牌的产品了，过高的定价显然是很难吸引一大批小白鼠去尝试。长此以往，观致只能扮演“高处不胜寒”的孤独角色了。
然而，很多人认为，观致失败，并不是它的产品不好，而是它的故事不够吸引。首先，观致一再声称自己的产品优势，一再声称自己是合资，但是它却没和奇瑞的关系彻底分离。倘若说观致在讲故事上是初级水平，那么以下这位可谓是骨灰级的水平了。
▲ 宝沃讲故事：将自主包装成合资
2014年，北汽福田从宝沃创始人的孙子的手中将宝沃品牌购入，于2014年3月12日完成了Borgward品牌在美国商标专利局的注册及美国公司官网的注册，中文品牌名“宝沃”于2014年12月28日正式完成在中国商标局的注册。而对外的宣传，宝沃不过是与北汽福田合作了，也就是说，宝沃属于一个合资品牌。
而后，宝沃就开始在“历史的沉淀”上做文章了，比如说源自1919年，和BBA同样具备德系的特色，更甚的是，为了与BBA形成设计风格上的差异化，在不莱梅市政广场上，一辆辆曾经风靡一时的宝沃经典老爷车细数亮相，并且启动巡游模式，在卡尔·宝沃125周年诞辰之际，纪念这位伟大的汽车品牌开创者。
这是非常有意思的，一个消失了50年的品牌，在这个技术飞速更迭的时代，宝沃欲用一个很具备“历史沉淀”的故事来引起消费者共鸣，作为一家汽车公司，它没有选择让人觉得它有什么技术，没有让人觉得它的技术有多牛逼，而是先让大家来读一读它的故事。不得不说，涅般重生的宝沃一开始就是个讲故事的好手，而且还是骨灰级水平。
▲ 三月后首见销量数据，宝沃BX7难担大任
无论如何，在汽车市场中，要论英雄还是得看销量。从宝沃给出的销量数据来看，7月份，宝沃BX7的销量为4,079辆，而今年宝沃BX7则共卖出了4,079辆。不过，宝沃BX7自今年4月底的北京车展就上市了，离7月份足足有3个月，那么，除了7月，5、6俩月的销量去哪儿了呢?
许多人猜测，也许是产能跟不上，所以才延迟发布销量数据;而也有人认为，也许是前两个月销量太差，不敢开诚布公。但现在的事实是，宝沃BX7自上市之日起至今，交易成功的就是这4,079辆，三个月加起来只是这个数字，我们是否可能认定宝沃BX7已经失败了呢?
实际上，不管宝沃的故事讲得如何，聪明的人都能知道，出生于1919年，而后消失了50年，又在2015年复活并进军中国市场且被北汽福田“操控”，它无疑就是一个自主品牌。从定价上来说，宝沃BX7和观致一样，一味向上欲与合资齐名，到头来，过低的销量则让其真真切切的摔了个大跟头。醒或者没醒就不予置评了，但小编相信，在中国这个汽车市场中，未来还会陆续出现类似这样的品牌。