[汽车之家 车系历史] 随着英菲尼迪Q50L国产车型的问世，豪华中型车的阵营中又增加了一个强有力的竞争对手。回望历史，Q50的前身是英菲尼迪G系，1990年-1996年推出第一代G20车型，经过短暂停产从1998年至今又陆续推出了第二代至第四代车型。2013年，英菲尼迪改用了全新的命名规则，G系变为了Q50，新一代Q50车型在2013年北美车展全球首发，加长版Q50L于2014年末在东风英菲尼迪实现了国产。本文，就让我们一起来回顾一下英菲尼迪G系及Q50的历史。
1、第一代 P10，1990年–1996年
英菲尼迪品牌于1989年诞生于北美地区，1990年就推出了代号为P10的G20车型。其实，该车的研发早在1987年就开始了，G20是基于在日本/欧洲市场销售的日产Primera打造的前置前驱入门级豪华车，其外形和内饰风格由日产设计师卫青木（Mamoru Aoki）设计，新车的最终方案在1988年初被确定下来。
第一台G20是1990年7月10日在日产追浜工厂下线的，中间经历过2次改款，直到1996年7月19日停止生产，其整个生命周期共历时6年时间。初代G20的外形设计得比较简洁，车头部分窄小的中网用一条横向格栅进行分隔，中间位置嵌入了英菲尼迪LOGO，两侧是横向排列的大灯。全车包围都采用黑色设计，防擦条则围绕了整个车身，侧面没有复杂的线条装饰，尾灯采用上下排列。
初代G20的内饰设计以舒适性和豪华性为主要诉求，中控台整体偏向驾驶员一侧，所有控制旋钮和按键都布置在触手可及的位置。方向盘为四辐式设计，仪表盘采用红色指针黑色背板。该车的车身尺寸长宽高为4400mm×1690mm×1390mm，轴距为2550mm，车内配备了真皮座椅，车门、扶手箱和地台位置都设计了储物空间。
G20的动力系统搭载的是型号为SR20DE的2.0L直列4缸发动机，最大功率为142马力，与发动机匹配的是4速自动变速箱或5速手动变速箱。底盘部分，G20采用了四轮独立悬架设计，前悬架为多连杆形式，后悬架为麦弗逊形式。配置方面标配了四轮盘式制动器与ABS，铝合金轮圈、前排双安全气囊等。
G20的首次小改款是在1993年进行的，新车被命名为1993.5年款，主要是对配置进行了一定升级，比如磨砂黑色防擦条变成与车身同色，音响系统由6扬声器CD取代了卡带录音机，增加了遥控车门开关等。第二次改款是在1994年2月，新车设计了更大的中网，换装了195/65 R14更大尺寸的轮胎。另外还增加了一款运动版车型，配备了雾灯、运动座椅、行李厢盖后扰流板、限滑差速器等配置。
2、第二代 P11，1998年–2002年
在停产两年后，1998年，英菲尼迪推出了代号为P11的第二代G系。新车属于过渡车型，仍然出自前置前驱平台，且只有四门轿车这一种车身形式，动力系统也没有变化，搭载的依然是那台SR20DE型2.0L直列四缸发动机，所以第二代G系也被称为G20。第一台新车下线是在1998年5月18日，其整个生命周期只有短短的3年多时间，在2002年1月11日正式停产。
第二代G20采用了全新设计的外观，发动机盖一直延伸至中网底部，形成一体式的样式。中网面积较小，镀铬边框之间密密排列着纵向的格栅，凸显出中间的英菲尼迪LOGO。前保险杠延续了动感的八字设计，车身包围采用了与车身同色的设计，防擦条面积减少了许多。尾灯造型变得更为圆润，灯组位置也进行了重新排布。
内饰整体布局变化不大，依然采用偏向驾驶员一侧的中控台设计，仪表盘的背板变成了白色，使读数显示更为清晰，四辐式方向盘样式中规中矩，两侧手握的区域加入了打孔真皮。配置方面增加了无钥匙进入、自动空调、电动天窗，Bose的双层式收音机/CD/卡带播放器，侧安全气囊等。
第二代G20的车身尺寸长宽高为4510mm×1690mm×1400mm，轴距为2600mm，虽然相比第一代车型有所加大，但仍然属于紧凑型车。尺寸变化后，第二代G20车型的前后轴负载比例为61：39。车内部分，真皮座椅依然采用手动调节方式，但座椅中间区域增加了打孔透气设计，而且除了米色真皮还可选择更显运动的黑色真皮。
动力方面，第二代G20最初配备的是与第一代车型相同的动力系统，2.0L发动机的最大功率仍为142马力，传动系统继续匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。不过由于车身加大以及更丰富的配置，第二代G20的车重也随之增加了不少，性能有所降低，以2.0L自动挡车型为例，0-97km/h加速时间为10.9秒，0-400米加速时间为18.4秒。
为了提升性能，第二代G20从1999年末开始又增加了一款高功率版本，发动机经过重新调校，使最大功率增加了5马力，达到147马力。2001年，G20又推出了一款运动版车型，配有运动型真皮座椅、限滑差速器、行李厢盖扰流板、16寸轮圈等。底盘部分，第二代G20的前悬架仍为多连杆式，后悬架形式从麦弗逊也变成了多连杆。