【中车网 评论】在北京销售商圈内最近爆出一则消息，某广汽丰田店遭遇经营危机，欲转投非日系品牌。同时北京现代某高管声称，在钓鱼岛问题爆发的一个月时间里，他曾经亲自带队去广州收编了五家东风日产的4S店。
出于区域保护的目的，每个地区投放的4S店数量都不会太多，现代收编了广州五家日产4S，这也许就意味着在整个广州地区，日产的销售网络首先已经彻底崩溃了。
针对上述信息，东风日产的相关人员则给予否定，因为他们的内部通告上并没有显示广州地区销售网络的异常，这是否是为了稳定军心而隐瞒消息，还是现代高管在大放厥词还有待考证，但是无风不起浪，看一下最近几个月广州区域日产品牌的惨淡销量，或许我们就了然了。
如果说制造工厂是树根，那么遍地的4S店就是树冠，没有树冠去扩展销售渠道，把树根积蓄的库存释放出去，树根就要憋死，大树就要倒塌。而现在，东风日产生死存亡的时刻到来了，是放低姿态重新建立广州区域的销售网络，还是死撑下去直到破产？广州销售网络的陷落，被现代高管的大嘴巴暴露出来，那么其他地区呢？又有多少4S店受不了日系车的惨淡经营，被迫退出？
自钓鱼岛事件后，整个日系企业都处于低迷的无发自拔的状态里，有些日系车型的降价幅度已经达到了六万之巨，但是依然无法挽救日系车企的大幅度倒退。对于主流城市中的消费者来说，购买一辆降了价的日系车看似赚到了便宜，但是按照日本人那冲动的狂傲的性格，天知道他们什么时候会再刺激中国民众的神经一下，毕竟车买来不是被砸着玩的，一旦受到类似是这次钓鱼岛事件一样的损失，哭都没地儿。
而现代的顺利收编日产广州销售网络，也就成了一种必然。不光是日产，还有本田，丰田，铃木等等一系列日系车企在陆续的为日本国内的左翼倾向付出代价，今天是销售网络和销量数字，明天就会是核心工厂和市场份额。中国人恨的是小日本战败了还敢伸长了手，而汽车市场上日系车的持续低迷不过是恰逢其会，跟着倒霉而已。（文/中车网特约评论员 刘铁军）