关注时事的车叔，最近对“抄作业”都不会的意大利人民很是担心，疫情越来越严重，意大利的“骚操作”也越来越多，又一次次成为大家的快乐源泉。
见上图，意大利人莫非是想告诉你，这是“口罩”，不是“口鼻罩”！真可惜了这一身行头。
很多意大利民众认为，虽然疫情有蔓延的趋势，但老传统“橘子大战”坚决不能取消，延期都不行。此前，意大利为防疫情扩散下令中小学停课，结果学生决定上街庆祝……
前段时间，武汉疫情引发了一波欧美撤侨潮，意大利的撤侨方案是，将武汉的意大利人聚集起来，包一辆开往长沙的大巴，并在长沙安置（为啥不直接飞回去？）。对此，一名身在武汉的意大利公民表示拒绝祖国的好意,“求你别弄了，我很安全”……
一些军事爱好者应该知道，二战中意大利简直是“猪一样的队友”，好像不是来打仗，是负责来卖萌搞笑的。哪怕战事再胶着，意大利前线士兵都不会辜负美食，还有一系列“不分青红皂白”的花式投降等等。事实上，欧洲人民对意大利人早已见怪不怪，认为他们性格古怪，做事离谱，当然这么说可能有点地域偏见。
意大利的硬实力可不弱
即便如此，车叔还是要跟大家强调一个事实：意大利是一个工业实力强劲的老牌发达国家，坐拥世界最多的文化遗产，光璀璨的古罗马文明这一项，就足以让意大利人骄傲。
意大利GDP排在世界第八，是欧洲第四大经济体，是少数几个可以独立设计、制造航母的国家，也是少数几个拥有完整汽车产业链的国家。菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利、帕加尼等知名汽车品牌都出自意大利，一说超跑就立马让人想到意大利。另外，意大利人普遍具备较高的艺术涵养，而米兰是世界时尚之都。反正车叔光从汽车上，就多次领略过意式美学、意式浪漫。
（博洛尼亚机场地面引导车）
那么，意大利人喜欢什么车？是否如一些网上传言，意大利平民、公共服务单位都用的是玛莎拉蒂、兰博基尼？显然不是，但不排除一些单位用车个例，超跑一般面向全球统一定价，最新公开数据显示，意大利年人均收入为29350欧元（折合人民币约22.79万元），在意大利买一辆超跑，把高额的进口税除开后，普通平民还是难以承担。热情奔放、生活丰富多彩的意大利人可不愿意当“车奴”，平日里要花钱的地方多着呢！
意大利人其实爱小车
意大利龙头车企就是车友们熟知的菲亚特克莱斯勒集团(FCA)，去年年底，FCA与PSA合并，成为全球第四大汽车制造商。作为国家名片的本土品牌，菲亚特得到意大利政府的资源倾斜、政策照顾，是意大利汽车消费者的首选，意大利人口只有6000多万，不过市场体量真不算小，数据显示，2019年意大利共计销售191万辆汽车，约五分之一选择了菲亚特。
网上有种说法是，“意大利人只有一款车，那就是菲亚特500”，只要把菲亚特500拉长了就是四门500L，再把500L拉长抬高就是500X，还有旅行版和跨界版，光一款菲亚特500就能让意大利人眼花缭乱，他们也就无暇照看其他车了。事实上，如今最受意大利人喜爱的跟菲亚特500定位接近的菲亚特Panda，该车是意大利国内唯一月销稳定过万的车型。菲亚特Panda在欧洲非常流行，是有史以来首款获得欧洲年度车型的微型车。
（菲亚特Panda）
《Top Gear》主持人“船长”James May就非常喜欢菲亚特Panda，并自费购买了一辆。该车售价约为8800欧元起，定位如此，该车动力、配置不多说。值得一提的是，菲亚特Panda还提供跨界版、旅行版、敞篷版、四驱版等多种版本可选，便宜又好玩，方便意大利人去浪。
另外，意大利人喜爱的还有奔驰smart fortwo、雷诺CAPTUR，都是各自细分市场的经典车型，奔驰smart fortwo在中国也算是微型车市场的标杆，而雷诺CAPTUR去年入华国产，化身为“科雷缤”，不过市场前景并不是很乐观。
要说印度人喜欢小车，我们能理解，毕竟是发展中国家，可相比起来，生活水平高得多的意大利人为什么如此钟情小车？去过欧洲旅游的应该知道，欧洲城市的规划动辄几十甚至上百年没变过，意大利国内很多街道以及周围的建筑都是历史文物，不能说拆就拆，说扩建就扩建，这样就造成道路狭窄、停车难的问题。为此，意大利人就只有尽量选择微型车、小型车代步，走街串巷、停车入位要方便得多。至于中国消费者一向追捧的“大气感”、“后排翘起二郎腿”，意大利人表示莫名其妙。
车叔结语
较之其他西方国家，意大利跟中国的关系还算可以，一方面历史渊源浅，几乎没什么战争带来的仇怨，另一方面两国合作空间比较大，彼此间的威胁比较小。另外我们发现，很多发达国家人民喜欢便宜小车，他们追求的是够用，好开，而并非长轴距、真皮座椅、全景天窗，可在中国，面子这一关很多人就过不去，难怪菲亚特在中国混不下去，也许有些人观念该改改了。