引言，分析国产发动机的参数比较困难，因为不像合资品牌有公开的技术资料和技术文献。大多像迷一样的存在，所以文章更多的是通过发动机的设计思路和零部件的运用，去做一个简单的总结。
再次，文章拿奇瑞1.6T发动机去做主要分析对象，并没有想吹捧奇瑞，只是感觉奇瑞在新技术的运用上与思域1.5T技术相似度最高，很好的平衡热效率和发动机的升功率。
发动机的开发和技术思路的不同，造就不同的发动机不同的性格，奇瑞一直以来在自主品牌圈子主打技术，要配上这个称号必须要有过硬的手段。最新推出了1.6T发动机，这款发动机最大功率为145KW（197马力），最大扭矩为290N.m搭载星途TX上。从性能上看与本田思域1.5T相比虽然峰值的扭矩到达的时间稍晚。
但是在扭矩储备上远远高于后者。而本田思域1.5T和奇瑞是怎么实现的呢，有什么共同特征，为什么说思路相同，我们带着这些疑问就来聊一聊这款发动机。
以高滚流比的空气导向型燃烧模型为基础开发
提起这个标题大家可能会比较"蒙"，简单来讲就是提高燃烧室的空气流速和紊流来提高滚流比；再简单一点，不太恰当的说就是让发动机的燃烧室刮起"高速度的旋风"。来实现快速燃烧和抑制爆震的可能，在涡轮增压车上极易产生爆震，不太容易通过提高压缩比来提高发动机的热效率。
而较高的滚流比有实现这种可能的潜力，容易提高涡轮增压发动机的热效率。再加上涡轮增压的配合，高性能发动机开发的梦想就迈出重要的一步。
奇瑞1.6T发动机具体的实施手段就是利用小缸径和长行程，就是说发动机的缸筒会是一个细长的形状来提高空气的流速；采用尽量可能短而形状特殊的"鱼肚"形进气道，在提高进气的速度同时进一步增加滚流比;开发特殊形状的涡流保持型活塞，在进气行程和压缩行程提高滚流的强度和速度；利用压力高达200bar侧置喷射，来增强滚流比。总之就是利用一切手段来提高滚流比。
本田思域1.5T发动机的开发思路也是围绕提升滚流比来实现的。其中思域1.5T发动机滚流比可以达到极高的水平。虽然奇瑞没有公布涡流比是多少，但是最起码两者的开发思路是一致的。具备了世界主流发动机的潜质。
在这里多吐槽一下大众的国内特供机EA211 1.2T，采用短而粗的缸径从基础就违背了新的发动机设计理念，期待EA211 1.5T evo的早点引入国内，那才是我想要的。
聪明的热管理系统和电气化增压
发动机在低温段排放和燃油经济性很差，迅速达到工作温度是新型发动机设计必须要考虑的问题，奇瑞1.5T通过硬件和软件的优化实现这个目的。其中采用横流式水套，让温度控制更均匀，使用电子节温器和开关水泵，配合热管理系统在冷启动时让水泵不工作，发动机温度迅速上升，之后再慢慢打开水泵，实现水温的精确控制。涡轮增压提高电气化程度，由原来的执行器改为电动执行器，控制精准，响应迅速。
写在最后，其他自主品牌发动机不乏设计亮点，总的来说奇瑞1.5T发动机从设计思路上和本田相同，都是努力提升滚流比来实现热效率和发动机动力的最优解，可以说是"性格"最相似。
其中其他的自主品牌发动机在设计上也不乏亮点，例如长城新1.5T发动机采用与宝马类似的电子气门升程技术，属国内首例，使得进气效率更高效。
在严苛的环保法规下，以老旧平台修修补补的方案越来越难以满足排放要求，逼迫自主品牌技术更新。在目前的状态下，自主品牌发动机技术在硬件和开发理念上看，并不逊色于合资品牌。在软件的调教上积累经验必定会追上世界主流技术。