因为2020款小鹏G3，相比2019款小鹏G3，账面上的数据实在要好太多，即使小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏亲自出面解释并道歉，2019款小鹏G3车主的情绪依然未能完全平复。
于是，小鹏汽车不得不拿出更大的诚意来解决问题。根据小鹏汽车内部人士透露，最新补偿方案已经定型，原有的1万元复购补贴保持不变，额外提供二选一补贴方案，具体如下：
方案一，赠送价值1万元的小鹏商城积分，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品等；
方案二，购车3年内，享受旧车六折保值置换回购，这个力度比特斯拉的3年五折置换回购要大。
另外，小鹏汽车内部人士表示，已经预定2019款小鹏G3但还没提车的用户，还可以选择转换成2020款小鹏G3。
可以看到，与何小鹏道歉时提出的“3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受1万元专属补贴权益”相比，最新补偿方案力度更大、选择面更广，充分体现了小鹏汽车的诚意和人性化。
但是，作为旁观者，不得不反思的是，小鹏汽车如此大力度的补偿，是不是有些过于迁就老车主了？因为按照事物的发展规律，新产品的出现本身就是要替代旧产品的，必然要比旧产品更加优秀。
实际上，按照云歌智能创始人兼CEO王欣的说法，小鹏汽车最近的遭遇简直是憋屈。他表示，科技产品性价比越来越高是发展的必然，如果消费者是因为购车过程中沟通不畅、体验不佳而抗议，互联网车企应该为此优化并改进；但如果是因为买的不如别人的好而抗议，自己应该冷静并理智一点。
所以，从王欣这个角度来看，小鹏汽车最新补偿政策的推出，简直就是在纵容老车主的无理取闹，有点爱得过于卑微、过于放肆。
既然如此，小鹏汽车为什么要做出这样的让步？客观来讲，这一方面是因为小鹏汽车产品更新太快，打乱了汽车产品市场营销的正常节奏，让老车主在情感上无法接受，存在一定过错；另一方面，小鹏汽车尚处在市场扩张阶段，用户是最重要的核心，不敢得罪也不想得罪他们，害怕影响市场口碑。
不得不说，小鹏汽车的遭遇，在一定程度上，体验出了中国造车新势力的无奈。这些造车新势力大多出身互联网行业，缺乏制造业背景，视用户如生命，一旦用户感到不满，非常害怕影响品牌粘性和市场口碑，宁可被打掉牙往肚子里咽，也不敢吐露一点怨言，实在是体量太小、资金太少，没有办法。