2019年3月伊始，日系豪华品牌英菲尼迪就宣布退出西欧市场，未来聚焦中国和北美两大关键地区,并逐步向电动化转型。
在业内看来，北美市场竞争格局相对固化，中国市场能给英菲尼迪巨大的想象空间，还有很多待开发的潜力。但入华13年、国产5年，隶属于二线豪华品牌的英菲尼迪在快速增长的豪华车领域仍过于“小众”。
年销量销量不足5万
众所周知，2018年中国汽车市场结束了28年的狂奔，迎来了自1990年以来的首次负增长。在寒冬中，豪华车市场却一路高歌猛进，出现了两位数的增长。但在这其中，二线豪华品牌英菲尼迪却呈现了相反的节奏，与大部队渐行渐远。
其实，2006年进入中国市场，2014年开始国产化的英菲尼迪也曾历经辉煌。公开数据显示，2014年英菲尼迪销量达3万辆，同比实现了76%的增长；2015年，其销量突破4万辆，同比增长33.8%。中国市场更是一跃成为英菲尼迪第二大市场。
但自2016年以来，英菲尼迪的销量却持续放缓。数据显示，2016年，英菲尼迪年销量为4.16万辆，同比增长3.%；2017年其销量为4.84万辆，同比增长16.4%；而在刚刚过去的2018年，英菲尼迪销量为4.7万辆，环比出现下滑，与年销10万辆的目标相去甚远。
在业内人士看来，英菲尼迪在华增长乏力与其没有过多投入有关，在其退出西欧、聚焦中国后，接下来必然会将更多的资源投向中国市场,以达到其在全球范围内振兴品牌的目标。
产品线亟待完善
与此同时，有分析人士认为，英菲尼迪在华市场表现不佳，很大程度上要归咎于产品布局不利。与其他豪华品牌相比，英菲尼迪的本土化程度不足、产品线匮乏且布局缓慢，无法满足中国消费者的需求。
目前来看，英菲尼迪旗下共有10款车型在售，其中仅有Q50L和QX50两款国产车型。以同为日系豪华品牌的雷克萨斯为例，目前雷克萨斯在华共有11款车型在售，涵盖紧凑型、中级、中大型、大型等多个细分市场，销量稳定。相比之下，英菲尼迪产品线不完善，且只有Q50L一款拳头产品，产品线过于薄弱。
此外，英菲尼迪车型换代周期过长、本土化进程缓慢，也为阻碍其在华发展的因素之一。
值得关注的是，在销量陷入瓶颈的同时，频繁的人事变动也为英菲尼迪蒙上了阴影。去年底，东风英菲尼迪总经理陆逸与执行副总经理雷新双双离职，一时间英菲尼迪内部动荡不安，人才流失不断。
今年3月初，英菲尼迪在华结束了群龙无首的尴尬处境，在日产中国的推荐下，东风汽车决定任命毛力民为东风英菲尼迪总经理。
资料显示，2017年毛力民担任东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长。在此之前，曾在多家汽车行业公司先后担任工程技术、项目管理、采购、业务拓展及企业管理等职位，有着丰富的零部件、售后市场及管理经验。
在业内人士看来，东风汽车以及日产中国任命毛力民为东风英菲尼迪总经理，或是看中了其丰富的工作经验以及东风日产在中国市场的成功。
东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏表示：“希望新的领导团队能团结带领东风英菲尼迪全体员工，抓住豪华车市场增长机遇，克服一切挑战，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度。”
2019年是英菲尼迪品牌成立30周年，也将成为其一个重要拐点。根据其为中国市场制定的“5IN5”计划，从2019年起的未来五年英菲尼迪将导入5款国产新车，其中包括电动车型及e-POWER混动车型，并同时将经销商网络拓展至200家。
毛力民的接棒开启了英菲尼迪在华发展的新篇章，与此同时，“聚焦”计划的提出也让英菲尼迪在中国充满了想象。