今天咱们要聊到的这个话题，关键点在于X1和X3的四驱系统系统到底有何区别？
下面，先从正面回答这个问题的字面意思说起吧。
首先，从命名上，明显能看出来X1和X3存在着车型定位上的差异，而之所以会产生这个疑问，和配置表上所写的为全时四驱脱不开关系。
虽然都叫全时四驱，但事实上两车四驱系统有着很大区别。
从平台方面来看，X1由老款的后驱平台改为了UKL前驱平台，四驱系统使用的则是和沃尔沃、途观相同的博格华纳汉德第五代四驱系统。
汉德四驱系统适用于横置发动机的平台，正常行驶情况下前后轴的动力分配为95：5，如果出现轮胎打滑的情况，系统可以将前后轴动力最多分配到50：50，最多给予后轮50%的分配动力。
也就是说，X1这套四驱系统，并不是四个轮实时保证有动力分配，而是路面附着力发生变化的时候，其系统才会介入调整车身姿态。前驱平台加上较低的定位，可以证明X1搭载的四驱系统，应属于智能适时四驱的范畴。
然后我们再来看X3，全新X3换代后使用了家族最新的CLAR的后驱／四驱平台，新一代的车型都基本使用了这个平台，前驱X1很可惜被排出在外。
从平台方面来看，X3四驱系统基于后驱平台打造，发动机采用纵置排列，全新X3使用了多片离合器式中央差速器。和X1相比，X3的四驱系统在变速箱输出端多了一个分动箱。
简而言之，X3正常行驶采用的是前后40:60的动力分配，为四个车轮都提供了动力，如遇到极端的路况可以（理论上）在100:0或者0:100之间切换。
X3的这套四驱系统，能在路上为每个轮子都提供了附着力。同时，如果遇到复杂路况，也能够帮助你通过“炮弹坑”这样的项目。
虽然X3搭载的应属于全时四驱系统，但主要也还是以城市路况为主的设定。这关乎于宝马Xdrive的四驱系统，并没有配备机械式中央差速器，所以想要长时间、高强度的越野，还是算了吧。因为这会让X3四驱系统的多片离合器过热，导致失效。
综观上述，X3的四驱性能无疑更强，并且还可以帮助你完成部分高难度系数的脱困。而X1虽然官方宣称为全时四驱系统，但我们显然还是应该更同意X1的四驱系统，属于智能适时范畴的观点。
那么， X3与X1，从纯机械四驱系统，变成电控四驱系统，究竟是变相减配、降低成本呢？还是技术的升级呢？
其实说到这个问题，就不得不提豪华品牌第一阵营里，最知名的奥迪Quattro四驱系统。而X3的竞品首当其冲想到的便是由于四驱系统的调整，备受车迷吐槽唾弃的全新奥迪Q5L。
原本奥迪引以为傲的Quattro，在新一代Q5L换代后由第六代Quattro纯机械四驱系统改成了目前奥迪最新的Quattro ultra电控四驱。
托森之所以被称作全时四驱，是因为托森的前后扭矩分配固定不会变化，不会在车轮侦测到变化时才介入，反之应该属于智能适时四驱的范畴。
也正是由于新一代Q5L把托森差速器更换为多片离合器，让原本托森中央差速器最大40:60的动力分配，变成了现在依托后轮传输动力完全切断的前轮驱动。这么做，莫过于把“金箍棒”扔掉，和宝马、奔驰的全时四驱系统相比，毫无疑问没有了此前的优势。
好处，其实也不是没有，毕竟新一代Q5L身上这套智能四驱系统，在降低了油耗的同时，还可以滑行更长的距离。
而说到节省油耗，就不得不把国际因素考虑进来。
随着全球气候变暖，再到小排量发动机代替大排量发动机，再到新能源趋势大增，对各品牌来讲，节能减排是当务之急，是政策下的产物。至于消费者嘛，嘴上虽然会“扑街”，但身体还是很诚实的购买。
厂家心里也有数，对于定位于城市SUV的车，用户们对四驱系统的需求并没有那么高，科技让驾控变得更“傻瓜”，适时四驱在购买成本上和使用成本上都能为你降低不少费用，这便是厂家的初衷。而最终决定舍弃全时四驱，毋庸置疑也是奥迪权衡之后做出的决定。
通过Q5L四驱系统的变革，让我们能够进一步理解，为何现在使用多片式离合器配合开放式差速锁的四驱系统已成为大趋势，为何X1也采用了“智能适时四驱系统。
至于X1使用前驱加适时四驱系统的组合，没有使用X3和X5上的全时四驱系统。由此我们大胆的猜测一下，或许并不是某种意义上的减配，而是为市场妥协的产物。毕竟换来更低的售价和合理的油耗，可能也不是一件坏事。
此外，关于文章一开始X1和X3的四驱系统对比，其实也并不是为了真的分出个胜负。毕竟定位不同、产品功能也不同。买车还是更应该多结合自身需求，选择适合自己的即可。比如想要省油、应对天气情况可以选择X1，但若要是想应对复杂多变一些的旅程，X3无疑还是更好的选择。
随着车型不断迭代，社会不断发展，我们也要重新审视对于四驱车型的需。在众多厂商取消“真”全时四驱系统的事情上，更多是经过权衡利弊最终得出的结果，我们作为消费者，大可不必为其较真儿。
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