今天，我们就一起来盘点几款在最高车速方面贡献巨大的车型，而这些车速均获得官方以及第三方认证，且都为未改装的量产车。而这些载入史册的车型也足以代表汽车工业乃至人类历史的进步。
奔驰300SL
推出时间：1955年
最高车速：225公里/小时
总产量：1400台
在二战后的几年内，欧洲汽车市场开始复苏，特别是随着赛车热的重新到来，人们对于汽车车速的追求变得越来越高；而在当时，想拥有一台高性能汽车，几乎都是以赛车为蓝本进行开发的产品。开篇所叙述的捷豹XK（参配、图片、询价） 120虽说第一个实现了200公里/小时的车速，但是其以上世纪40年代的赛车为蓝本进行开发，未免显得有些落伍，并且更多偏向于赛车的设定在舒适性等方面还算不上真正意义上的超级跑车。
而1955年，奔驰带来的300SL几乎是现代超跑的雏形，其同样脱胎于大红大紫的同名赛车，但是却进行了适合于量产车的大量改进。特别是其提出了很多影响后世超跑的理念，譬如说追求流线的车身；以硬顶作为主打产品，大量采用铝合金的轻量化设计，独立的悬架系统等等。
动力方面，300SL搭载奔驰的直列六缸M198发动机，最大功率达到222马力，最高车速达到225公里/小时。虽说当时几乎堪称最昂贵的跑车，但是依旧吸引无数买家。
兰博基尼Miura P400
推出时间：1967年
最高车速：275公里/小时
总产量：750台
刚刚在欧洲市场崭露头角的兰博基尼，推出了第一款真正意义上的GT跑车--Miura，这款中置发动机后轮驱动的超级跑车对于整个欧洲跑车市场有着极其重要的影响。
兰博基尼Miura P400可以算作第一款真正意义上成功的中置发动机超跑，其也一下子确立了兰博基尼的地位，其搭载的4升V12发动机输出功率已经达到350马力。虽说0-100公里/小时加速耗时还是需要7秒左右，但在当时已经是非常了不起的成绩。
由于Miura P400属于最基本版本，其最高车速已经可以达到275公里/小时以上，因此当时几乎无人可以挑战它的速度性能。虽说在操控等方面Miura还有很多不完善的地方，但是它依旧是一款在量产车速度里程（参配、图片、询价） 碑上非常重要的一款产品。
法拉利288GTO
推出时间：1984年
最高车速：303公里/小时
总产量：272台
虽说法拉利的250GTO在创造了多项纪录之后一直成为跑车业内的标杆，但是在上世纪60年代后期开始，250GTO的霸主地位早就名存实亡，不单单是越来越多的超跑出现打破了法拉利的神话，同时法拉利也确实意识到自身在技术上已经不摘执牛耳了。
于是1984年，也就是250GTO推出22年之后，新一代的法拉利战神--288GTO登场了，这也是法拉利开始引入中置发动机布局的车型，其大量引入革新技术，再一次定义了超跑的意义。
从动力配置来看，288 GTO并不夸张，甚至有些小气。2.85升的双涡轮增压中置发动机拥有高达400马力的最大功率，在配合大量轻量化设计之后，288GTO的0-100公里/小时加速一下子提高到了4秒左右，而其极速也达到了获得第三方认证的303公里/小时。不过，在速度之王宝座上288GTO没有坐稳多久就被拉下了神探，而至此300公里/小时俱乐部正式成立。
保时捷959
推出时间：1986年
最高车速：317公里/小时
总产量：337台
此前，蛰伏许久的保时捷开始发力，凭借其在多种赛事中积累的经验，拿出了保时捷959这款极为强悍的产品。317公里/小时的最高车速也让其成为保时捷最重要的一款超级跑车。
保时捷959是在保证操控的前提下提升速度的产品，它不会如同法拉利288GTO那样对于驾驶人员有着极高的要求，偏向于传统轿跑车的风格更是为其增色不少。在配置上，保时捷同样走的是涡轮增压布局，2.85升的水平对置六缸双涡轮增压发动机可以提供高达444马力的最大功率，0-100公里/小时加速仅需3.7秒，而最高车速达到了317公里/小时。
特别值得一提的是，保时捷959拥有很多富有新意的新技术引入，譬如说大大提升稳定性和操控性的全时四驱系统，现代化的前后车身独立悬架系统进一步提升车辆的稳定性和舒适性；而引入胎压监控系统进一步保证这种超跑的运行安全性。底盘高度升降技术不但可以让959满足高性能的需求，甚至还可以带来强大的通过能力；此外串联式的双涡轮增压器也深深的影响着后来超跑的技术设计，这种涡轮技术中，车辆低速运行时只有一个涡轮增压器工作，当进气压力达到特定值的时候，两个涡轮同时接入工作，从而带来极佳的动力响应和平顺性。