Panamera E-Hybrid
指导价: 119.3 - 250.1万元
综合维度评分
Panamera E-Hybrid-2023款 改款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加长铂金版 2.9T
动力真没得说，加速很快。但油门比较重，和我其他的车还真不太一样。跑高速非常稳，车比较重，底盘低，重心低，跑过160的时速，很稳，很有信心。刹车的灵敏性非常棒！前6后4的活塞卡钳名不虚传。选装了带动力转向升级的后桥转向系统，这是看不到却时时刻刻在使用的功能，低速有效减小转弯半径（甚至和我一辆奔驰跑车的转弯半径差不多），高速有效提升弯道稳定性，可以以更高的速度过弯。值得推荐这个功能！
Panamera E-Hybrid-2023款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T
动力不用说，真的很棒，有跑车的感觉，特别是起步提速和高速上，总感觉有源源不断的动力，我后来才发现一个问题，就是每一次我油门踩到底的时候，我都是屏住呼吸的，可能我天生就是一个车手吧。
Panamera E-Hybrid-2023款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T
弹射还没有用过，正常加速动力储备感觉已经很够用，高速超车响应也很快，就是在hybrid auto 模式下深踩油门会有零点几秒的延迟，发动机才会启动介入。高速开起来很稳，一点都不会感觉飘。原厂如果没选运动排气的话是没有排期开关的，而且基本没啥声音。所以提车就去改了原来定的AK中尾段，声浪一下就出来了。不会大声的很吵，关闭阀门就跟原来的声音差不多。打开阀门声音就亮很多，而且回火的声音很让人上头.后轮转向原来听人说是智商税，其实我专门留意了一下，确实是有用的，特别是调头的时候，明显感觉整个转弯半径小了一圈。
Panamera E-Hybrid-2023款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T
没选那些黑科技类驾驶选装，但也绝对够嗨了，高速干坏事儿变道非常的稳，指向精准 干脆利落，绝对没有多余的摆动，车尾的跟随性满分。奈何咱们国内的公路设计标准有点低，开快了感觉路不平，会怕怕。另外，混合动力车型在行驶顿挫方面也相对纯油车型有所改善，低速行驶比我家的x5要平顺许多。 起步/加速动力：4.4秒破百，可以干掉路面上80%的车，选装了运动组件，运动模式发动机介入后输出更加澎湃，动力源源不断。
Panamera E-Hybrid-2021款 Panamera 4 E-Hybrid
不错，4秒左右。听说刷ecu能到600p
Panamera E-Hybrid-2018款 Panamera 4 E-Hybrid
动力超越大部分车绝对足够用了，刹车略有钝挫感之外都比较满意
Panamera E-Hybrid-2018款 Panamera 4 E-Hybrid
2.3吨5米2的长车百公里加速能到4秒多很够了。车涯上有人跑到3秒8，可见潜力十足。
Panamera E-Hybrid-2021款 Panamera 4 E-Hybrid
动力算满意的，基本没什么好挑剔，4E和4S差不多的动力，就是电池重，电动起步也很好玩☆ 故障-动力系统：就跳过一次发动机灯，重启没消除，继续开，第二天就没了 经济/运动模式加速：纯电模式感觉超顺畅，个人很喜欢，可能之前没开过电车。 发动机介入：混动自动模式变速器响应结合很好，没有顿挫，只要你给油加速自然来。 跑高速：高速试了S，12.8油耗，电量只能充到39KM，S 14.1油耗，电量最多充到48KM。高速上20秒运动响应很刺激，任意穿梭于车流，中后段加速依然给力。 动力平顺性：用油时会低速顿挫，基本在1-2档，用电基本不会
Panamera E-Hybrid-2017款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T
60公里/小时以下动力表现一般，超过这个速度才是真正展现保时捷爱家本领-PDK变速箱的强大
Panamera E-Hybrid-2017款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T
毕竟是pdk变速箱。给油就推背感。s档排气声音就已经出来了。很激情
Panamera E-Hybrid-2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo
随叫随到，昨天试了下s+，一脚油门脖子差点给我甩掉
Panamera E-Hybrid-2017款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T
还用说啥呢，混动的瞬时动力比s还强，最强性价比帕拉梅拉，不用解释。